Makowiecki sull'Hyperpole di Le Mans: “Un modello più emozionante”

Qual è la tua opinione sul vecchio sistema di qualifiche in vigore alla 24 Ore di Le Mans?

Questo sistema, specifico per Le Mans, era molto speciale. È stato complicato trovare una svolta chiara. Noi – e ancor più i prototipi – potremmo perdere molto se prendessimo una GTE Am o addirittura un prototipo nel posto sbagliato. Ma potremmo anche avere successo e beneficiare di una cavalcata idilliaca come Gimmi (Bruni, suo compagno di squadra sulla n. 91 nelle ultime due edizioni. ndr) nel 2018, che beneficiò di tre aspirazioni, che gli permisero di restare a 1”5 a tutti. Quindi poteva essere frustrante, ma faceva parte del gioco.

Questo nuovo sistema Hyperpole è una buona cosa?

Ora avremo una vera e propria sessione di qualifiche durante il quale dovrai ottenere un orario, secondo quanto abitualmente sappiamo. Sarà diverso anche se sicuramente qualcuno continuerà a concentrarsi sulla gara e non starà al gioco, sono curioso di vedere come sarà ma sulla carta penso che sia abbastanza buono. E poi se non fai niente, torni indietro. Quindi penso che sia bello voler far accadere le cose.

Pensi che sarà più interessante seguirlo per il pubblico?

Le persone non perderanno più i tentativi di pole perché non si troveranno davanti allo schermo o a bordo pista al momento opportuno. Ad esempio, nel 2011, ho conquistato la pole (in GTE Pro, con la Ferrari 458 GTE da corse di lusso. ndr), in un orario insolito, il giovedì pomeriggio, mentre la pole viene generalmente firmata la sera, al fresco. Stare davanti ad uno schermo o stazionare a bordo pista per 6 ore è tanto. Là, ilL'intensità aumenterà come per una qualifica normale. Questo è uno schema più entusiasmante.

D’altronde 30 minuti sono pochi per dare un tentativo ai tre piloti…

Certamente, ma non tutti lo hanno fatto. Alcuni hanno fatto il loro programma di prove e chi ha stabilito il tempo è stato colui che si è trovato al volante al momento giusto, altri hanno designato un pilota. La cosa non mi preoccupa, perché credo che il piano ideale sia che ogni pilota sia responsabile delle qualifiche, della partenza o dell'arrivo. Ciò lascia a ognuno un compito un po’ speciale.