Svelato il regolamento “Hypercar” 2020-2021

Secondo quanto avete letto nelle nostre rubriche, si baserà su un sistema di “finestre di prestazione” dal quale i produttori coinvolti non potranno sottrarsi, in modo da offrire la concorrenza più vicina possibile confrontandosi visivamente con modelli diversi.

Pertanto, l'aerodinamica sarà limitata tramite un passaggio nella galleria del vento in scala 1, in modo da non dettare il design delle vetture, che saranno dotate, all'anteriore e al posteriore, di appendici variabili.

Per favorire la diversità dei motori a combustione – con un peso minimo di 180 kg – la loro potenza sarà limitata a 520 kW (707 CV) e quella dei motori elettrici collegati all'asse del sistema ibrido, collegati sull'asse anteriore in corrispondenza 200 kW (272 CV). Secondo quanto vi abbiamo rivelato, è autorizzato l'utilizzo di due sistemi ibridi connessi, ma ciò non dovrebbe portare alcun vantaggio.

La batteria deve pesare almeno 70 kg e il motore elettrico 50 kg. I sistemi ibridi dovranno essere disponibili a noleggio, al prezzo di 3 milioni di euro (a stagione per due auto).

Verranno messe in atto misure di controllo dei costi. Gli sviluppi saranno quindi limitati. Al produttore verrà data la possibilità di omologare 1 nuova vettura per un periodo di 5 anni per poter soddisfare le aspettative di marketing dei marchi.

I test durante la stagione sono limitati e notevolmente ridotti rispetto alle normative attuali. Lo staff (personale tecnico che opera sulla vettura) è composto da un massimo di 40 persone per due vetture.

Durante il periodo fuori dall'Europa, avrà accesso alle vetture solo durante le competizioni per limitare test e operazioni costose durante questo periodo e consentirà ai team di gestire meglio budget e risorse umane. Il produttore di pneumatici è unico. Sono disponibili per tutti tre specifiche di pneumatici “da asciutto” e due “da bagnato”.

Entra in gioco un successo di zavorra

Parallelamente al regolamento tecnico, per garantire lo spettacolo, ridurre le possibili lacune e soprattutto evitare budget destinati allo sviluppo estremo, il principio del “success zavorra” (zavorra, ndr) è stato mantenuto nel regolamento sportivo.

E questo come vi abbiamo svelato nelle nostre rubriche. Il peso viene quindi aggiunto a seconda del numero di punti registrati nel campionato. Verranno quindi aggiunti alla vettura 0,5 kg per ogni punto totalizzato, fino ad un massimo di 50 kg. La vettura mantiene questo peso per tutta la stagione fino al 24 ore di Mans, dove tutta questa “zavorra” viene rimossa per la finale del Campionato del Mondo diResistenza.

L'obiettivo cronometrico dichiarato è che queste vetture girino, a Le Mans, in 3'22 in qualifica, 3'27 in gara.

Alcuni dati tecnici aggiuntivi:

– Sarà autorizzato un solo kit aerodinamico – variabile. Ogni elemento variabile può avere solo due posizioni diverse, scelte dal pilota, in un tempo inferiore a un secondo.

– Peso minimo senza carburante né pilota: 1040 kg, con una distribuzione dei pesi pari al 48,5% sull'anteriore (con un margine dell'1,5%).

– I motori e i sistemi ERS devono essere basati su elementi disponibili su una vettura di serie. Della vettura di serie equipaggiata con il motore in questione dovranno essere prodotti un minimo di 25 esemplari alla fine della stagione 2020-2021 e 100 alla fine della campagna 2021-2022. Il motore di produzione e il suo derivato da corsa saranno soggetti ad omologazione da parte dell'ACO.

– L’architettura di questo motore è libera, ma la sua potenza non deve superare i 508 kW (690 cv.). Fino alla fine della stagione 2021-2022, il BSFC (consumo specifico di carburante) sarà di 235 g/kWh e aumenterà a 225 kg/kWh dal 2022-2023. Nello stesso diagramma, il flusso di massa diventerà più restrittivo nella stagione 3.