Intervista David Floury sull'Oreca 03

Qual è il bilancio dell'Oreca 03 per il suo primo evento di 24 ore?
In termini di prestazione pura, questo è un risultato molto positivo. Anche per quanto riguarda l'affidabilità è un giudizio complessivamente positivo, sapendo che la nostra vettura è ancora giovane, che non avevamo avuto la possibilità di fare una simulazione completa 24 ore su XNUMX e che, di conseguenza, avevamo poca visibilità sull'affidabilità. Avere due delle tre vetture al traguardo, di cui la terza si è ritirata dopo essere uscita di pista, dimostra che il potenziale di affidabilità è buono.
Per quanto riguarda il risultato grezzo, non nascondiamo il fatto che speravamo in meglio. Due dei tre Oreca 03 potrebbero puntare alla vittoria; il terzo aveva i mezzi per salire sul podio. Alla fine, e considerando i diversi eventi, c'è un solo equipaggio sul podio, e non sul gradino che avremmo voluto. Questo è Le Mans. Anche ben preparati, anche con il prototipo giusto e i trii giusti, potrebbe non bastare per vincere. »

Il podio per il team Signatech-Nissan è ancora un bel premio per l'Oreca 03?
Sì. La vettura Signatech-Nissan è stata attardata da due forature “pulite” e tre lente. Il primo ha danneggiato la carrozzeria. Il secondo è arrivato all'inizio del giro, facendo perdere tempo e provocando il surriscaldamento del motore. Anche Franck Mailleux ha mostrato grande compostezza. La Signatech-Nissan ha fatto un'ottima gara; la squadra ha fatto un ottimo lavoro, complimenti a loro. Anche Race Performance ha risposto alla grande. » Anche il Team ORECA-Matmut ha schierato un Oreca 03 con la voglia di fare esperienza.

La settimana di Le Mans è stata istruttiva?
Ovviamente abbiamo imparato molto. Dobbiamo ancora analizzare tutto perché siamo relativamente in anticipo dopo la 24 Ore di Le Mans. Gli Oreca 03 non hanno riscontrato grossi problemi di affidabilità. Abbiamo potuto imparare lezioni su molti punti, su una moltitudine di dettagli da migliorare. Ciò riguarda l'affidabilità, la facilità di intervento o anche le prestazioni. Ne terremo conto per sviluppare la vettura per il 2012 e tornare con i nostri team clienti per vincere la categoria.

In base ai feedback dei piloti o dei team, l'Oreca 03 sembra essere un prototipo facile da maneggiare?
Tenendo conto della filosofia della categoria LM P2, dei piloti e dei team a cui è destinata, avevamo chiaramente posto questo obiettivo tra le priorità. La settimana di Le Mans ha confermato che avevamo ragione.

Anche la performance mostrata è motivo di soddisfazione?
Effettivamente. L'Oreca 03 ha conquistato la pole: non è questa la priorità a Le Mans, ma è sempre apprezzabile e conferma le prestazioni ottenute ad inizio stagione. Ma la cosa più interessante è il ritmo di gara. L'Oreca 03 del Team ORECA-Matmut realizza il miglior giro in gara, a pochi centesimi dalla pole, in notturna, e con un esordiente al volante. Questo dimostra la naturale competitività della vettura?

Più precisamente, l'analisi dei settori riserva anche qualche “sorpresa”?
Non so se si possa parlare di sorpresa, ma quello che è comunque molto interessante è vedere che l'Oreca 03 riesce, in curva Porsche, il miglior tempo dietro i sette prototipi Diesel. La nostra LM P2 è davanti alla LMP1 Benzina. Ciò dimostra le qualità del telaio, su un tratto di riferimento, con un gap significativo rispetto alla concorrenza.

Qual è il programma adesso?
Innanzitutto forniamo tutto il nostro supporto ai team partner che torneranno rapidamente in pista per la 6 Ore di Imola. Signatech-Nissan, Boutsen Energy Racing, Race Performance e TDS Racing hanno una carta forte da giocare. Li aiuteremo al meglio per questa seconda parte di stagione. Poi stiamo preparando lo sviluppo per il 2012. Aspettiamo il regolamento per sapere come evolverà nella pratica. Ovviamente abbiamo molte strade da esplorare; queste sono le dirette conseguenze della 24 Ore di Le Mans. Vogliamo puntare su ciò che è coerente, soprattutto in termini di costi. Teniamo presente il budget operativo delle squadre, che deve essere controllato. Il primo obiettivo è chiaro: essere il migliore rimanendo all’interno della filosofia “cost cap” di LMP2.