Hypercar – Romain Dumas spiega il ruolo limitato delle prove libere

A tutti gli effetti pratici precisiamo in premessa che i piloti si sono impegnati WEC non avere più il diritto di commentare il livellamento delle forze presenti attraverso un bilancio di prestazione deciso prima della stagione da ACO e FIA.

Inoltre, l'intervista avvenuta nel paddock di Portimao con Romain dumas non aveva scopo polemico, ma educativo. Perché anche noi giornalistiAutoebdo, dobbiamo aggiornare il nostro software. E farlo con un campione del mondoResistenza e doppio vincitore del 24 ore di Le Mans non è inutile.

Doppio vincitore della 24 Ore di Le Mans e campione del mondo Endurance, l'esperienza di Romain Dumas è preziosa. @Glickenhaus

Romain Dumas è così tornato a ricoprire il ruolo che oggi è piuttosto limitato, ma comunque utile! – prove libere nell’Endurance, contrariamente a quanto si potrebbe pensare Stefano Domenicali in Formula 1. ' Durante l'inverno l'ACO e la FIA hanno superato tutte le vetture (Hypercars. ndr) nella galleria del vento e mettili tutti in una scatola delle prestazioni: aerodinamica, motore, ecc. D'ora in poi il kit aerodinamico di tutte le auto sarà congelato, non potremo regolare assolutamente nulla: inclinazione dell'alettone posteriore, barella (righello a forma quadrata per aggiungere carico a scapito della resistenza e quindi della massima velocità. Ndr) o altri, nulla può muoversi sulla carrozzeria '.

Il blocco posteriore del Glickenhaus è ora congelato. Impossibile toccare la pinna o altro. @Autohebdo

In altre parole, per influenzare il livello di carico dell'ala, è quindi necessario modulare l'altezza di marcia del retrotreno... il che non è senza conseguenze sul comportamento della vettura, perché il baricentro viene aumentato. È quindi necessario rivedere completamente le regolazioni dell'asse posteriore: smorzamento (compressione/rilassamento), convergenza, camber, antirollio, bloccaggio del differenziale, ecc. Anche l'impatto sulla durata dei pneumatici non è neutro, e lo è Quindi cerca di non perdertelo.

« Non direi che i test siano più semplici. Nel nostro caso sì perché sulla nostra Glickenhaus non abbiamo un sistema ibrido, ma bisogna curare maggiormente la parte “meccanica”. Ciò influisce sui freni, sugli ammortizzatori, sul consumo di carburante, sulla facilità di guida, sul comportamento dei pneumatici sui relè. Con i nostri concorrenti dotati di impianti elettrici, è un treno infinito di aggiustamenti e messe a punto. Le 4 ore di prove libere, da dividere tra tre piloti, non sono troppe nel loro caso », conclude Romain Dumas.

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