H+6: La Peugeot 908 n°1 fugge

Dopo gli stint di Marc Gené e Anthony Davidson, Alexander Wurz è l'ultimo pilota della Peugeot 908 HDi FAP n°1 per mettersi al volante. Lo eredita in una buona posizione poiché parte al primo posto. Lungi dall'accontentarsi, l'austriaco, col passare dei giri, ha aumentato il suo vantaggio sulla seconda Peugeot 908 HDi FAP, la n°2 attualmente guidata da Nicolas Minassian. Il divario è aumentato a 25 secondi dopo 5h30 di gara, venti minuti prima che una seconda neutralizzazione li interrompesse 24 ore di Le Mans.

Se in alcune discipline l'arrivo della safety car può colmare le distanze tra i primi in gara, a Le Mans avviene il contrario. Posizionarsi dietro l'una o l'altra delle due safety car può aumentare notevolmente il divario tra le vetture o tra due gruppi di vetture. Questo è quello che è successo all'inizio della gara, dopo l'incidente di Nigel Mansell. Le Peugeot, piazzate dietro la prima safety car, vedevano aumentare il loro vantaggio sui piloti Audi, rimasti bloccati dietro la seconda safety car.

Durante la seconda neutralizzazione, avvenuta alle 20:51, si è verificato lo stesso fenomeno, ma tra le due Peugeot di testa. Nel primo gruppo si dirige poi la numero 908 1 di Alex Wurz, nel secondo attende Nico Minassian. Dopo la ripartenza e al termine del traguardo simbolico dei cento giri, il verdetto è chiaro: 1:10?? divario tra le due vetture. Un bel vantaggio per il numero 1.

Terza, la Peugeot 908 HDi FAP n°4 dell'Oreca ha disputato una gara seria. Olivier Panis è quindi a 1?15?? dal secondo posto e ha 2?15?? davanti alle Audi R15 TDI n. 8 (Benoit Tréluyer) e n. 9 (Mike Rockenfeller), che sfrecciano ruota contro ruota.