Settori in modalità elettrica obbligatori dal 2020

La conferenza stampa dell'ACO ha rivelato le linee generali delle future normative per il 2020. Sei principi fondamentali governeranno queste normative:
 
• Zero emissioni e ricarica rapida: una nuova tecnologia stradale verrà applicata alle corse: l'Hybrid Plug-in. Le vetture avranno una ricarica elettrica rapida contestualmente al rifornimento di carburante. Grazie a ciò, dovranno:
– Percorri il 1° chilometro dopo ogni rifornimento in modalità completamente elettrica con un livello di prestazioni senza eguali nella concorrenza
– Tagliare il traguardo in totale autonomia elettrica (modalità in fase di definizione)

• Rafforzare la sicurezza: l'adeguamento del monoscafo sarà effettuato secondo le modalità inizialmente previste nel 2018:
– Imposizione di un volume libero attorno al casco del pilota;
– Imposizione di uno spazio abitabile più ampio nel pozzetto (1 mm) con pedaliera regolabile.
– Volume delle gambe leggermente modificato per facilitare il cambio pilota;
– Schiuma protettiva per le gambe del pilota;
– Prove di resistenza della monoscocca e delle strutture più severe di assorbimento degli urti anteriori e posteriori.
– Modelli di abitabilità e visibilità migliorati.

• Mantenere due sistemi di recupero energetico, sempre limitati a 8MJ (stessa taglia di quelli attualmente attivi).

• Implementazione di aerodinamica attiva, come alette variabili (nella parte posteriore e anteriore) al fine di aumentare l'efficienza della vettura e compensare le restrizioni allo sviluppo aerodinamico messe in atto per ridurre i costi.

• Integrazione dei biocarburanti: aumentare l'integrazione di altre tipologie di carburanti più avanzati, in stretta collaborazione con la strategia dei fornitori.

• Introduzione di nuove energie: parallelamente prosegue il lavoro di ricerca su nuove energie tipo idrogeno, con l'obiettivo di una successiva introduzione.

A livello tecnico, il sistema ibrido manterrà due modalità e sarà stabilizzato a 8MJ. Lo sviluppo sarà limitato, in particolare con l'introduzione di unità di sviluppo per impedire a un produttore di essere in grado di rifare un'auto completa ogni anno. “Il regolamento definirà l’ambito (il telaio, il motore, il sistema ibrido, la carrozzeria) che la Casa potrà sviluppare tra due stagioni, ma operando delle scelte. Quindi, più un elemento considerato importante dal regolamento viene sviluppato in off-season, meno il costruttore avrà la possibilità di svilupparne altri. »

In termini di aerodinamica, la parte anteriore della vettura e i passaruota saranno semplificati. Anche il numero di ore nella galleria del vento sarà limitato a 600 ore all'anno, rispetto alle 800 attuali. Limitazioni al numero di componenti dell'elica all'anno (batteria, motore a combustione interna (ICE), sistema di recupero energetico ERS), che consentono di passare da 5 a 4 unità dopo uno o due anni, e limitazione delle scatole da 2 set le velocità sono programmate.

L'ACO promette regolamenti stabili per 4 anni con anche una limitazione del personale a 50 persone per gara WEC (rispetto ai 65 attuali). A Le Mans non verranno applicate limitazioni.

Per quanto riguarda la sicurezza, il volume interno degli abitacoli sarà aumentato e l'angolo dello schienale accentuato fino a 55 gradi. Il pozzetto sarà rialzato di 80mm.

Tra gli altri annunci, il presidente dell'ACO Pierre Fillon ha indicato che sarebbe stato creato un campionato globale LMP3 con una finale che si terrà durante la bassa stagione.

L'ACO ha concluso la conferenza stampa segnalando che l'avvio dell'85a edizione dell' 24 ore di Le Mans era Chase Carey, il direttore del F1 da LibertyMedia.