Antonello Coletta: “Un sogno che inseguo da anni”

Un ritorno dopo 50 anni di assenza. Non osavamo più crederci...

Come potete immaginare, internamente si parla di questo progetto già da tempo. E fin dal primo giorno partecipiamo ai gruppi di lavoro tecnici organizzati dalla FIA e dall’ACO. Siamo stati attenti ad ogni decisione presa, ad ogni cambiamento normativo. E quando è stato approvato abbiamo pensato alla migliore strategia da adottare, e quindi alla tipologia di vetture da adottare.

Esattamente, perché l'LMH più dell'LMDh?

Per noi l’LMH ha più senso. È molto importante per Ferrari poter progettare l'auto dalla A alla Z (la LMDh richiede un telaio LM P2 ed elementi comuni come il sistema ibrido. ndr). Per noi il legame con una Supercar stradale è assolutamente fondamentale. Ci siamo presi il nostro tempo, abbiamo valutato i pro e i contro per prendere la migliore decisione strategica e abbiamo discusso molto. Questa non è stata una decisione da prendere alla leggera. Siamo poi andati a presentare il progetto al Consiglio di Amministrazione, le discussioni si sono affinate e finalmente abbiamo premuto il tasto.

Hai sempre detto che era importante poter partecipare IMSA. Tuttavia, gli LMH non sono ancora accettati lì...

È stato trovato un compromesso (per mescolare LMH e LMDh tramite un Performance Balance. ndr). WEC. Non posso credere che non possa essere lo stesso negli Stati Uniti. Giudicare il potenziale delle due tipologie di auto potrebbe richiedere del tempo. E potrebbe darsi che non tutto sia perfetto e definitivo alla 24 Ore di Daytona del 2023, ma spero che sia così Toyota et Peugeot sono già presenti con una LMH consentirà all’IMSA di farsi un’idea reale del potenziale delle due tipologie di vetture. L’esercizio potrebbe non essere facile, ma oso sperare che sia possibile.

Trovate l'intera intervista in AUTOhebdo n. 2301 disponibile in versione digitale e in edicola.