USC – L'equilibrio delle prestazioni GT a Daytona

IMSA, la struttura che gestisce l'USC, ha pubblicato il Bilancio Provvisorio delle Prestazioni relativo a GTLM e GTD per la 24 Ore di Daytona (Florida) svoltasi il 24 e 25 gennaio. Ogni vettura avrà caratteristiche specifiche per ottenere prestazioni costanti, ma la maggior parte delle GTLM riceveranno un aumento di potenza. Il BOP verrà applicato dal Roar Before the Rolex 24, le prove della gara in programma dal 9 all'11 gennaio.

Il GTLM BOP

I Aston Martin Vantage GTE vedranno aumentare il loro peso di 25 kg ma disporranno soprattutto di una flangia di presa d'aria allargata di 0,6 mm e saranno autorizzate ad avere lo splitter specifico a Le Mans.

I Ferrari 458 Italia avrà una flangia allargata di 0,3 mm e potrà avere un'ala posteriore abbassata di 5 cm.

I BMW Z4GTE aumenterà di 25 kg e avrà una flangia più larga di 0,3 mm. Stessa cosa per la Corvette C7R tranne una flangia allargata di 0,6 mm.

Dopo la vittoria di categoria a Daytona della n.911 con Patrick Pilet, Nick Tandy e Richard Lietz, la Porsche 911 RSR saranno gli unici ad essere penalizzati con una flangia ridotta di 0,3mm. Guadagneranno comunque 5 kg.

Il GTD BOP

La vittoria in GTD nel doppio round della Florida della Ferrari n. 555 Level 5 Motorsports con Scott Tucker, Bill Sweedler, Townsend Bell, Jeff Segal e Alessandro Pier Guidi non ha penalizzato la F458 Italia GT3. Questi ultimi perderanno 15kg e vedranno aumentare la loro velocità massima di 100 giri al minuto. Il telaio, invece, dovrà essere omologato FIA GT3.

Il peso di BMW Z4 GT3 saranno ridotti di 50kg rispetto a questa stagione. IL Vantage V12 GT3 verrà penalizzato di 9 kg. IL Audi R8 LMSultra vedrà la loro flangia aumentare di 5,7 mm. IL Viper GT3-R e Porsche 911 GT America subirà solo lievi modifiche.