Dettagli tecnici della Porsche 963

Mentre la 24 Ore di Daytona segna l'inizio della nuova era dell'Endurance, scopri i dettagli della Porsche 963.

pubblicato 26/01/2023 à 19:23

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Basandosi sul suo record di vittorie in 24 ore di Le Mans (19) Porsche Non poteva mancare l'incontro di una nuova età dell'oroResistenza segnato dalle nuove norme. Questo, nato dalla convergenza traIMSA e l'ACO (Automobile Club de l'Ouest), inizia questo fine settimana negli Stati Uniti con la 24 Ore di Daytona. Il produttore tedesco farà debuttare lì il suo nuovissimo prototipo insieme a quelli di Acura, BMW e Cadillac. Dopo aver iniziato la fase di test nel gennaio 2022, la 963 ha percorso 33 chilometri di test.

Telaio: base Multimatic LM P2

Il regolamento prevede che tutti i nuovi veicoli della categoria LMDh debbano essere basati su un telaio LM P2 di uno dei seguenti quattro produttori: Multimatic, Oreca, Dallara e Ligier Automotive. È verso il primo nome che l'azienda tedesca ha deciso di rivolgersi. Una collaborazione logica poiché l'azienda con sede a Markam, vicino a Toronto (Canada), fornisce anche componenti per la Porsche 911 RSR, la Porsche 911 GT3 R e la Porsche 911 GT3 Cup.

Oltre ai rapporti commerciali già instaurati, anche le capacità produttive hanno lavorato a favore di Multimatic, fattore essenziale per Porsche che è l'unico nuovo costruttore a proporre ai clienti vetture fin dal primo anno di vita del suo prototipo. Ricordiamo che questi saranno gestiti dall'Hertz Team JOTA (WEC), JDC Miller-MotorSports (IMSA) e Proton Competition (WEC e IMSA). Tuttavia, nonostante questa capacità produttiva lodata da Porsche, le difficoltà di approvvigionamento nelle catene di produzione hanno causato ritardi nelle consegne e le squadre citate non potranno iniziare la loro stagione, nella migliore delle ipotesi, prima della fine di aprile.

Per quanto riguarda la progettazione, Porsche, come gli altri costruttori, è stata vincolata da norme generalizzate su alcuni punti importanti, al fine di mantenere i prototipi all'interno della stessa finestra prestazionale. “ In termini di carico aerodinamico e tempo sul giro, il veicolo deve rimanere entro un range di prestazioni definito dai regolamenti. Questo è l'unico modo in cui gli organi direttivi di questo sport possono mettere le auto di diversi produttori su un piano di parità utilizzando il Balance of Performance », spiega Christian Eifrig, responsabile tecnico del progetto della Porsche 963.

« È una vera sfida raggiungere questa finestra di performance, lui continua. Allo stesso tempo volevamo ottenere il tipico look Porsche. Abbiamo avuto il difficile compito di trovare il perfetto compromesso tra un'aerodinamica efficiente e un design immediatamente riconoscibile. » Quest'ultima unisce elementi moderni alle radici storiche del marchio, il frontale richiama così le forme della 956 e della 962, mentre la fascia luminosa al posteriore è un omaggio all'attuale generazione 992 della 911, che debutta anch'essa a Daytona questo fine settimana.

Motore Turbo V8: basato sulla Spyder

Se il regolamento specifica che i componenti ibridi e il cambio devono essere componenti standardizzati, lascia ampio margine di manovra nella scelta del motore a combustione. In linea di principio si applicano le seguenti regole: la potenza è limitata a 520 kW con un peso minimo fissato a 180 chilogrammi, compresa la periferia. Alla fine del 2020, Stefan Moser, in qualità di ingegnere capo responsabile del gruppo propulsore della Porsche 963, e il suo team di 18 persone hanno optato per il motore da 4,6 litri della Porsche 918 Spyder, che era diventata la prima vettura a completare un giro del Nordschleife in meno di sette minuti.

« Il motore ha un albero motore piatto e ha una corsa molto breve, Moser spiega. Questo ci ha permesso di montarlo molto in basso, ottenendo un baricentro basso e punti di collegamento ottimali per sospensioni e cambio. Sebbene nella 918 il motore non sia un elemento portante, la sua rigidità di base era relativamente elevata – e anche questo si adatta molto bene. »

Tuttavia, la 918 Spyder non era dotata di turbocompressore, a differenza della LMDh. Poiché il motore conserva le sue caratteristiche di base di motore aspirato e ha una risposta rapida dell'acceleratore, la pressione di sovralimentazione rimane relativamente bassa e si accumula rapidamente, quindi non vi è alcun "turbo lag" (ritardo dell'acceleratore). sovratensione di un motore turbo). Nonostante il passaggio alla tecnologia turbo, circa l’80% dei componenti del motore provengono ancora dalla 918.

I componenti standardizzati del sistema ibrido sono forniti dai produttori Bosch (MGU, elettronica e software) e Williams Ingegneria avanzata (batteria ad alta tensione). L'MGU, responsabile della produzione e del recupero della potenza frenante sull'asse posteriore, lavora in diretta interazione con il cambio standard del marchio Xtrac. La MGU si trova nella scatola della frizione tra il motore a combustione e il cambio. L'intero sistema elettrico dell'ibrido produce fino a 800 volt. La batteria uniforme ha una capacità energetica di 1,35 kWh, che può essere mobilitata in qualsiasi momento durante l'accelerazione. La potenza da 30 a 50 kW è disponibile per brevi periodi, ma non modifica la potenza complessiva della trasmissione. Quando entra in azione la spinta della MGU, la potenza del motore a combustione, che può raggiungere più di 8 giri/min (a seconda del BoP), diminuisce automaticamente. La normativa stabilisce con precisione la potenza da conferire.

A Daytona, la Porsche 963 ha mostrato il suo potenziale in qualifica con il secondo miglior tempo fatto segnare da Felipe Nasr sulla Porsche #7 Penske Motorport. Il marchio tedesco poteva anche sperare di fare meglio con il giro di Nick Tandy, ma il britannico ha perso il controllo del suo prototipo alla chicane e ha concluso il suo tentativo contro il muro. Resta da vedere se ci sarà affidabilità in gara. A Sebring, alla fine dello scorso anno, la 963 ha superato un test di 36 ore senza incontrare grossi problemi. “ Più che mai, i vincitori di Daytona saranno coloro che incontreranno meno problemi », conferma il francese Mathieu Jaminet, entrato con la numero 6 della Florida.