Frédéric Makowiecki: “A fine anno si farà azione”

Ciao Fred. Per cominciare, sei mai stato in Florida quando ilIMSA annunciato il rinvio della 12 Ore di Sebring?

Quanto a me, avevo programmato di partire quattro giorni prima dell'evento (Martedì 12 marzo 17 Ore di Sebring. Nota dell'editore). Ma quando ho visto che gli Stati Uniti chiudevano le frontiere agli europei il venerdì prima della settimana delle gare, ho sospettato che sarebbe stato complicato organizzare l’evento (SuperSebring. Nota dell'editore). Tra i WEC la maggior parte dei cui attori provengono dal Vecchio Continente e anche l'IMSA ne ha molti, non vedo come sia potuto succedere. Per coscienza professionale e per prepararmi ad ogni eventualità, mi sono comunque informato sulle possibilità che avevo di andarci, mettendo in atto i piani B. Poi l'IMSA ha rapidamente ufficializzato, nel processo, il rinvio della prova al 14 novembre.

Cosa significa per te il rinvio della 12 Ore di Sebring a novembre?

Non tanto. Bisognerà solo vedere al momento giusto come affrontare l'incontro, perché a novembre le condizioni saranno ovviamente diverse. E poi, per una volta, non inizieremo la stagione con i due incontri più importanti, vale a dire la 24 Ore di Daytona e la 12 Ore di Sebring, che lanciano la campagna. Lì, Sebring servirà come finale.

Cosa ne pensi di nuove date annunciate dall'IMSA ?

Quello che vedo per primo è che Mid-Ohio si svolge nello stesso fine settimana della 24 Ore del Nürburgring (26-27 settembre. Nota dell'editore). Ma il corso delle stagioni è cambiato molto. Dieci anni fa iniziavamo a marzo e finivamo a fine ottobre. Ora iniziamo a gennaio e finiamo a novembre-dicembre. Non vedo come sarà possibile riprogrammare in sei mesi tutte le gare previste per un anno. Tutti vorranno riprogrammare quante più gare possibile e ad un certo punto dovremo fare delle scelte e non tutto sarà possibile. Dovremo cercare di fare del nostro meglio e garantire che il microcosmo del motorsport non soffra troppo. Pur sapendo che dovremo prepararci per il 2021.

© Porsche

e 24 Ore di Le Mans a settembre ? Le temperature non saranno più fresche?

Da parte nostra, in Porsche, in stretta collaborazione con Michelin, siamo riusciti a garantire una gamma di pneumatici e una vettura molto versatili. Questo può quindi essere un vantaggio perché quando si è scommesso tutto su precise condizioni plausibili, ci si può trovare presto in difficoltà. Abbiamo una 911 RSR con una finestra operativa abbastanza ampia, molto più di quella vecchia ad esempio. Per me, il cambiamento più grande è che, anche se l’inizio della stagione è solitamente sempre impegnativo, ci sono ancora alcuni buchi che ci permettono di respirare, di riposarci. Lì rischiamo di arrivare a Le Mans con quattro, cinque o sei fine settimana di fila alle spalle e temo che saremo già molto stanchi al via della 24 Ore. Dovrà essere gestito diversamente. Tendiamo a dimenticarlo ma per essere al 100% bisogna essere pronti anche fisicamente. Potremmo sperimentare l’accumulo di viaggi o lunghe percorrenze. È certo che alla fine dell’anno si farà qualcosa. Ma ancora una volta, oggi non abbiamo molta visibilità su come si svolgeranno le cose.

Sei preoccupato per il futuro?

Per quanto mi riguarda, ho la fortuna di lavorare per un grande produttore. Ma non dobbiamo dimenticare che il motorsport si fonda su due pilastri essenziali. Il primo sono i partner. L’intero mondo del motorsport, economicamente parlando, essendo dipendente da quest’ultimo, se avrà preoccupazioni finanziarie perché l’intera economia mondiale è in difficoltà, sarà complicato. I secondi, eppure a volte, secondo me, vengono lasciati troppo da parte, sono i gentlemen driver. Subiranno inevitabilmente un impatto diretto poiché molti di loro hanno attività da gestire. Quindi, come accadrà questo nel prossimo futuro? Questa crisi può cambiare drasticamente il volto futuro del nostro sport.

In che modo pensi?

Quando tutti sono in difficoltà, lo sport motoristico sarà la priorità. Devi essere consapevole. Forse dovremo pensare a uno sport motoristico più adatto alle condizioni attuali. Pro va bene, ma abbiamo i mezzi per continuare con le categorie professionisti al 100%? Se avessimo avuto anni favolosi in GTE Pro (GTLM nell'IMSA. ndr), non dimentichiamo che dieci anni fa era possibile vincere il 24 ore di Le Mans – in questa stessa categoria allora chiamata GT2 – con un gentiluomo. Raymond Narac (vincitore dell'evento nel 2007 con Richard Lietz e Patrick Long. NdR) è l’esempio perfetto. Da allora, per ragioni di correttezza, abbiamo implementato un sistema di categorizzazione dei piloti, ma quando ho iniziato nel motorsport, è stato fatto in modo naturale. Era molto raro riuscire a mettere due piloti professionisti nella stessa macchina. In genere avevi comunque un Pro e un Am e questo non ti ha impedito di vincere. E ci siamo divertiti altrettanto. Oggi, nella LM P2, ci troviamo con un sistema in cui i team cercano di avere la migliore combinazione di piloti. Spesso però, quando cerchiamo di fare cose giuste, finiamo per tendere a fare il contrario.

© Per gentile concessione dell'IMSA

Cosa fai per passare il tempo?

Il lavoro è sospeso ed è inutile parlare di cose che non conosciamo. Quando ricomincerà? Come riprenderà? Non lo sappiamo. Non essendo un decisore, non ho alcuna influenza su tutto questo. La cosa più importante per me è sapere come stanno le cose per le persone con cui lavoro, per questo mi sono presa il tempo di contattare ognuna di loro. E aspettiamo di vedere quando si potrà riprendere a lavorare, consapevoli che al momento il futuro prossimo e medio potrebbe essere complicato. Personalmente mi piace il lavoro, quindi ne approfitto per andare avanti.

Fisicamente parlando, ti stai mantenendo?

Nel 1991, quando ho avviato il karting e mentre ero a casa dei miei genitori, mi sono comprato un set di attrezzi per il fitness. Non potevo tenere tutto in termini di spazio, ma ho sempre tenuto una piccola panca. L'ho tirato fuori dalla cantina e sto facendo sport con mio figlio. Fa piccoli esercizi per se stesso e io mi tengo al passo con me stesso come meglio posso, in particolare facendo cose specifiche che di solito non ho tempo di fare e mi sento piuttosto bene.