David Salters: “Avere l’opportunità di fare Le Mans sarebbe davvero bello”

Sei un fervente sostenitore del DPi e hai deciso di continuare l'avventura in LMDh dal 2023. ComeIMSA Ti ha convinto?

L’IMSA propose des courses extraordinaires avec une formule (DPi. Ndlr) au ratio coûts-retombées des plus intéressants. Le LMDh, c’est l’étape suivante. C’est du DPi, mais à un niveau supérieur (avec un système hybride commun. Ndlr). Principalement au niveau de l’ingénierie. Malgré des coûts toujours contrôlés, la part d’ingénierie est prépondérante, puisque nous pouvons jouer sur le style, faire notre propre aéro (malgré le recours à un châssis LM P2. Ndlr), utiliser notre propre groupe motopropulseur et apprendre bien des choses sur l’hybridation. Porsche arrive, Audi aussi, et nous en espérons d’autres encore. Ce sera un sacré challenge ! Le potentiel du LMDh est énorme, plus encore que celui du DPi. Avec quatre ou cinq constructeurs, une douzaine de voitures, le spectacle sera exceptionnel. Sincèrement, bravo à l’IMSA ! Nous n’avions pas de raison de nous en aller.

Ti piacerebbe sviluppare il tuo sistema ibrido?

Parli con il direttore tecnico o con il presidente dell'HPD (ride, ndr)? Uno pensa soprattutto all'ingegneria, l'altro al business. Più seriamente, penso che il comune sistema ibrido (il risultato di una collaborazione tra Bosch e Williams Ingegneria avanzata. NdR) sarà interessante. È una buona cosa? Sì, perché anche quando progetti il ​​tuo impianto ti avvali di subappaltatori. Stiamo lavorando noi stessi sui sistemi con il reparto veicoli di produzione, ma per le corse è una buona cosa, altrimenti i costi potrebbero lievitare rapidamente. Quindi sì, è bello fare tutto da soli, ma non mancheranno le sfide nella sua gestione – ovvero come trarne vantaggio – ma anche nella sua integrazione.

Puoi usare lo stesso motore termico di IndyCar ?

Starà a voi decidere se farlo o meno (secondo le nostre informazioni, il V6 della LMDh sarà derivato da quello della IndyCar, ndr). La IndyCar ci impone specifiche severe, ovvero un V6 biturbo da 2.4 litri alimentato a biocarburante: E85 (composto dal 65 all'85% di bioetanolo – ottenuto da piante contenenti saccarosio – e 15 al 35% senza piombo 95. Nota dell'editore). In LMDh, ognuno è libero di scegliere l'architettura del motore che preferisce. Bisogna quindi trovare quello migliore, tenendo conto del livello di potenza richiesto, del peso minimo… La filosofia è diversa.

Quindi nulla ti impedisce di utilizzare questo V6 per LMDh?

Ancora una volta sei libero. Devi vedere quale motore sul tuo scaffale è il più adatto. Ne abbiamo uno buono (l'AR35TT, un V6 biturbo da 3.5 litri, ndr) attualmente (sull'ARX-05, ndr), ma quando inizi un nuovo progetto, ti piace partire da un foglio bianco e valutare tutte le opzioni possibili. Questo è ciò su cui stiamo lavorando in questo momento.

Trovate l'intera intervista in AUTOhebdo n. 2300, attualmente disponibile in versione digitale e in edicola.