Come interpretare la prestazione di Peugeot a Spa?

I numeri sono ostinati, lo sappiamo tutti. Nel motorsport la prestazione reale è quella che viene visualizzata nella classifica finale di una qualifica o di una gara. Durante la 6 Ore di Spa-Francorchamps, i tifosi dovranno scendere in 13a e 17a fila per trovare menzione di entrambe Peugeot 9X8.

Peggio ancora, la migliore leonessa ha fallito dietro sei LM P2 e solo 2″9 davanti alla modesta e molto più rustica Glickenhaus. Ma per mettere in prospettiva quello che è successo in Belgio, dobbiamo riavvolgere 15 giorni prima, durante la 6 Ore di Portimao.

Il numero 93 è stato piuttosto risparmiato da difficoltà tecniche. @DPPI

In Portogallo, su un tracciato eccessivamente collinare di 4,653 km, il Sochalian ha subito una perdita del 2% dalla pole position (-3% prestazione pura), poi un deficit dell'2,6% in gara con un ritardo di 1,3 giri al traguardo .

A Spa-Francorchamps questi valori si sono evoluti... nella giusta direzione se confrontiamo il divario con il Toyota e lo sviluppo totale di un giro di circuito. Lungo 7,003 km, il circuito di Spade è stato percorso in qualifica (Toyota n°120,8) in 7 minuti, con la migliore Peugeot arrivata 2”4 più tardi. Vale a dire un deficit sceso all'1,98% rispetto a Portimao.

Dalla posizione di semplice spettatore, ricorderemo soprattutto della 6 Ore di Spa-Francorchamps una vera e propria mancanza di esecuzione e di assunzione di rischi, in particolare per quanto riguarda le condizioni meteorologiche e il controllo dei pit stop. La strategia ha giocato un ruolo importante nel risultato finale, così come la sfortuna nello schieramento delle numerose safety car. Sulla distanza di una gara, i conti finiscono per sommarsi. Possiamo sempre discuterne Ferrari, Cadillac o Porsche hanno preso più rischi, ma non sono riusciti a portare le loro due vetture al traguardo e hanno schiacciato molto carbonio...

L'esecuzione ai box e la strategia meritano ancora un piccolo sforzo. @DPPI

Torniamo ai numeri. A Portimao il “giro ideale” di Peugeot, ovvero quando riusciamo a sommare i tre migliori settori, ha assegnato il 7° posto nella gerarchia delle Hypercar. A Spa, messi uno dopo l'altro, i migliori settori hanno realizzato un giro ideale in 5a posizione assoluta per la Peugeot #93, subito dietro alla Toyota #7, alla Ferrari #50 e 51 e alla Cadillac #2. Non così male.

Nel dettaglio, la Peugeot è riuscita a segnare il 4° tempo assoluto nel primo settore ultraveloce (la curva della Source, il Raidillon quindi il rettilineo di Combes). Nella seconda, dove ci sono più curve centrali, questa posizione è scesa al 10° posto. Poi è risalito fino all'8° posto nel 3° settore, ancora una volta più veloce (Blanchimont in particolare) ma interrotto da una chicane a velocità molto bassa. Lo schifo della 9X8, le ripartenze non sono il suo punto forte a causa dei pneumatici posteriori stretti e della velocità di scatto del sistema ibrido da 150 km/h (contro i 190 km/h delle altre LMH).

In conclusione, continuiamo a pensare che l'unico terreno di caccia della 9X8 sarà Le Mans. Meno curve, minore resistenza aerodinamica, pneumatici anteriori più larghi rispetto ai rivali per frenate più brevi a 330 km/h e curve ampie e veloci dove l'impiego dell'energia elettrica sarà meno problematico. Ma questo postulato non prevede un punto centrale: l'affidabilità, sia meccanica che dei piloti.

LEGGI ANCHE: WEC Spa – Rivivi la gara dall'abitacolo della Peugeot 9X8