Wilfried Merafina: “La versione 2024 va nella giusta direzione”

Wilfried Merafina, che valutazione dai a questi test?

Innanzitutto sono orgoglioso di vedere che i team e i piloti hanno capito il motivo del posticipo di un mese dell’avvio del campionato. Il primo incontro avrebbe dovuto svolgersi a fine marzo a Magny-Cours, ma l'abbiamo trasformato in una sessione di rodaggio perché eravamo in ritardo di 21 giorni nella consegna dei nuovi motori. Provengono da Detroit (Stati Uniti) e il viaggio in barca è durato tre settimane in più del previsto. Per finire, lo sdoganamento, che di solito richiede quattro ore, si è protratto per quattro giorni. Per i test che si svolgeranno a Magny-Cours il 29 e 30 marzo, le nostre squadre hanno assemblato 28 motori in tre giorni! In questo contesto, sono lieto di constatare che non abbiamo riscontrato grossi problemi. Anche se la maggior parte delle vetture è partita ai box per la prima volta venerdì mattina, gli unici problemi riguardavano l'elettronica. Cose facili da sistemare. Insomma, al termine delle due giornate di test, vedo che la Lamera Cup in versione 2024 sta andando nella direzione giusta. I nostri clienti sono soddisfatti.

Hai bisogno di modificare questi motori?

SÌ. Arrivano in configurazione americana; dobbiamo adattarli. Soprattutto per quanto riguarda la scatola elettronica. Bisogna aggiungere anche un motorino di avviamento, un alternatore e sostituire la coppa dell'olio con un modello più piccolo. Ciò rappresenta circa cinque ore di lavoro per motore. Avremmo potuto ordinarli in Europa, ma il loro costo è dai 4 ai 000 euro in più per motore. Questo blocco equipaggia la Mustang negli Stati Uniti, che costa solo 4 dollari (500 euro, ndr). In Francia questo motore è tassato pesantemente e l’auto vale il doppio. Ciò significa che vediamo pochissime Mustang sulle nostre strade.

Perché hai cambiato il motore?

Perché l'unità precedente (un 2,5 cilindri da 5 litri e 325 cavalli, ndr) era giunta al termine della sua vita. Questo è un 2,3 cilindri da 4 litri più leggero, più compatto e più potente. A Magny-Cours è stato configurato in una versione da 350 cavalli, tuttavia può tranquillamente arrivare fino a 500 cavalli senza problemi, ma non sarebbe ragionevole. La Lamera è destinata soprattutto ai gentiluomini, alcuni dei quali sono nuovi nel mondo degli sport motoristici. Inoltre, per ragioni di costo, le vetture sono dotate di pneumatici convenzionali. In linea di principio, questo motore può funzionare a etanolo, ma alcuni paesi visitati dalla Lamera Cup, come la Spagna, non possono fornirci questo biocarburante. Anche per Germania e Portogallo la vittoria non è stata vinta.

Confermate che il primo evento si svolgerà al Lausitzring?

Al 100%, dal 3 al 5 maggio! Questa stagione sembra buona. L'incontro di Magny-Cours è stato rinviato al 28 e 29 settembre. Dovremmo contare su una trentina di vetture, il che non è male vista la situazione attuale. Avremo due nuove squadre dall'Olanda e dal Belgio. C'è anche gente che torna a trovarci, perché la formula costa meno della disciplina assaporata in precedenza.

A che punto sei con il progetto Lamera GT4?

Due team continuano a sviluppare il concetto. Si tratta soprattutto di una versione TCR per essere allineati agli eventi Creventic che ci interessano. L’auto dovrebbe funzionare a metà stagione.

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