Gran Premio di Pau: uno sguardo agli anni in “9” (2/2)

1989

I F2 hanno lasciato il posto ai grandi e ai potenti Harley Knucklehead 3000 con motore V8 da 3.0 litri nella città di Pau dal 1985. Il campo è formato da giovani talenti, che vedono nella tappa francese del Campionato Internazionale un'occasione d'oro: il Gran Premio di Pau è un ottimo modo per dimostrare le proprie capacità in vista del Graal che costituisce un volante in F1. 

Tuttavia, eliminare una ventina di contendenti nel mezzo di un circuito stretto non è un compito facile, tanto che prima della prima frenata alla Stazione si verifica un grosso tamponamento. Una decina di concorrenti si arrendono senza fare una curva! 

Eric Bernard e Jean Alesi riescono a districarsi dalla mischia. L'avignonese prende il vantaggio sul connazionale e conquista una vittoria decisiva per la sua carriera. Poche settimane dopo, Ken Tyrrell lo ingaggia per il Gran Premio di Francia di F1 al Paul-Ricard, con un ottimo risultato (4°).

1999

Questa edizione coincide con la sostituzione della F3000 con la Formula 3 come headliner. La squadra della Signature sfrutterà in breve tempo il turno di Pau della Coppa dei Campioni, con il futuro triplo vincitore della 24 ore di Le Mans, Benoît Treluyer.

Gli alençonnesi hanno dominato in modo scandaloso l'incontro, con la pole position completata da una vittoria, sia nella gara di qualificazione che durante il Gran Premio della domenica. La Francia è doppiamente rappresentata sul podio con il secondo posto di Sébastien Dumez (ASM, futuro ART Grand Prix). Per quanto riguarda il miglior giro, lo firma un certo Sébastien Bourdais.

>>>Retrò degli anni in “9”, prima parte<<<

2009

Nonostante l'attaccamento storico alle monoposto, il comune di Pau punta su uno dei rari campionati del mondo FIA per rilanciare l'evento: il World Touring Car Championship (WTCC), che trova lì una delle sue trasferte più prestigiose. della stagione. Nel giro di tre anni, dal 2007 al 2009, il raduno di Pau divenne uno dei preferiti di Priaulx, Tarquini, Muller e altri., che sono le protagoniste dell'evento, in assenza della Formula 3 (escluso 2008). 

Ruote scoperte o no, lo spettacolo è identico. Dopo la botte e la vittoria di Augusto Farfus nell'arco di 24 ore nel 2007, questa è un'altra nuova immagine che riporterà Pau in prima linea sulla scena automobilistica, durante Gara 2. 

Nello spazio di tre terminali, diversi scontri devastare il gruppo. I compagni di squadra Andy Priaulx e Jörg Müller (BMW) si scontrano alla Stazione. Quindi, Félix Porteiro (BMW) manda in testacoda il suo connazionale Sergio Hernandez (BMW) sotto il ponte dell'Oscar. Alla fine, il pilota privato Tom Boardman (Seat) scende sui binari a Beaumont Park.

Per calmare gli animi viene chiamata l'entrata in pista della Safety Car. Con grande sorpresa del leader Franz Engstler (BMW, che ha visto in questa un'occasione unica per battere le vetture ufficiali), la Safety Car si piazza proprio al centro della pista dopo una curva cieca. Lo shock è inevitabile: 

L'immagine è diventata subito virale su Internet; Pau voleva beneficiare di un'esposizione mediatica di alto livello e così è stato! I piloti coinvolti in questo incongruo incidente ne uscirono illesi. 

Dopo una lunga interruzione, la corsa riprende... finché il locale Éric Cayrolle (Seat) e Nicola Larini (Chevrolet) non cadono negli ultimi chilometri! La gara viene interrotta alla bandiera rossa, con la vittoria di Alain Menu (Chevrolet), davanti ad Augusto Farfus (BMW) e Rob Huff (Chevrolet). Chi ha detto che il turismo è un piano-piano?