Nessuna gara in Asia, shock economico per il motorsport: il WTCR punta ad essere realistico

Il calendario 2020 stabilito dal World Touring Car Cup (WTCR) a fine maggio si distingue per la totale assenza di un evento nel continente asiatico. In effeti, tra settembre e novembre sono previsti sei viaggi successivamente, solo in Europa. 

Le ultime stagioni del World Touring Car Championship (WTCC), poi le due stagioni inaugurali del WTCR, hanno comunque dato un posto d'onore aAsia, con “40% del programma iniziale” come ha ricordato François Ribeiro, responsabile di Eurosport Events e promotore della competizione. 

Questo sacrificio non è stato preso alla leggera. Il periodo di riflessione è stato breve a causa della incertezze aleggiano sulla data di ripresa dei trasporti transcontinentale dopo il coronavirus. Le auto viaggiano via mare mentre le risorse umane del WTCR (organizzatori, piloti) viaggiano in aereo. 

“Affinché le gare asiatiche abbiano luogo, le merci devono essere spedite dall’Europa entro la fine di luglio. Per ora è semplicemente impossibile prevedere quali restrizioni saranno ancora in vigore per allora la possibilità che una seconda ondata di Covid-19 sia uno scenario da tenere in considerazione, indica.

Secondo François Ribeiro, il ritorno alla normalità non è imminente per quanto riguarda i trasporti e le misure riguardanti la vita sociale. "La pandemia ha causato notevoli interruzioni al trasporto internazionale di merci, gli orari dei voli sono stati modificati e non è chiaro quando questi servizi funzioneranno di nuovo correttamente, quali restrizioni ci saranno e dobbiamo rispettare il fatto che le misure di quarantena rimarranno in vigore in alcuni paesi per mesi. »

Un’altra considerazione è il costo di tale viaggio dall’altra parte del globo per un campionato storicamente basato in Europa (organizzatore, squadre, piloti). « Dobbiamo chiederci se correre così lontano da casa e la spesa che comporta sia la cosa giusta e responsabile da fare. da fare dal punto di vista economico e sociale. Poi c'è la sicurezza e il benessere dei nostri partecipanti e delle comunità più ampie nei paesi asiatici che avremmo dovuto visitare. »

I team hanno ovviamente accolto con soddisfazione questo programma di sei eventi, “più realistico dal punto di vista logistico e finanziario” per loro, preservando “flusso di cassa vitale”.

Inoltre, in caso di successo del deconfinamento, il WTCR non cambierà tono e non andrà in Asia, anche se la Coppa del Mondo ha una ricca storia con il Gran Premio di Macao e tre marchi asiatici de pointe (Hyundai, Honda, Lynk&Co).

“Gli eventi in Asia sono stati fondamentali per il successo del WTCR e ringraziamo i funzionari di gara in Cina, Macao, Malesia e Corea del Sud, così come Honda, Hyundai e Lynk&Co per il loro supporto e comprensione, continua François Ribeiro. Naturalmente non vogliamo altro che tornare alla normalità, ma dobbiamo essere ragionevoli. 

Se avessimo ritardato ulteriormente la decisione di cancellare il tour asiatico fino a giugno, posso garantire che non ci sarebbe stato un solo posto libero sulle piste europee più avanti nel corso dell'anno a causa dell'enorme quantità di riprogrammazioni necessarie, non solo per il WTCR ma anche per i tanti altri campionati. »

A differenza di altri campionati internazionali, il WTCR non nasconde il suo volto e si aspetta profondi effetti economici nel mondo delle competizioni. “L’impatto economico causato dal Covid-19 è enorme e danneggerà il motorsport per molto tempo. »

François Ribeiro non ha aspettato di essere confinato per razionalizzare gli investimenti fatti nella sua disciplina, annunciando lo scorso inverno una riduzione dell'organico e dei numeri all'interno delle squadre. " Il Ridurre i costi operativi non è solo un obbligo per il 2020, ma sarà una priorità anche per il 2021”.