Ribeiro: “Rendere il WTCR più accessibile” nel 2020

Abbiamo lasciato accesa la World Touring Car Cup (WTCR). un finale semplicemente straordinario in Malesia metà dicembre. Due mesi dopo, non è più tempo di festeggiamenti e soddisfazioni ad Eurosport Events. È infatti un periodo delicato quello che sta attraversando il vertice della piramide TCR.

Mentre i test ufficiali sono ancora in programma al Motorland Aragon (Spagna) a fine marzo, l'elenco degli iscritti fatica a riempirsi. Il termine per le iscrizioni è stato posticipato al 6 marzo, mentre nel 2019 la griglia di 26 concorrenti era completa entro il 31 gennaio.

Il y a donc un réel souci. Le changement de mentalité des constructeurs vers le Tourisme électrique (Hyundai, Cupra, Romeo Ferraris), sinon à sortir la pompe à essence des réservoirs thermiques (Volkswagen) est une des raisons fondamentales. L'ottimismo e la prontezza avanzata del futuro ETCR puro anche l'elettricità ha riflesso questo.

Per far fronte alla partenza delle flotte ufficiali e per facilitare il ritorno delle strutture a misura d'uomo, Eurosport Events, la società incaricata di organizzare il WTCR, ha cambiato il formato degli incontri in questa stagione. François Ribeiro, capo di Eurosport Events, spiega nel dettaglio lo stato di salute del WTCR e queste nuove regole.

Com'è la situazione nel WTCR a due mesi dall'apertura?

La versione WTCR 2019 conserva un ricordo superbo, perché avendo 7 marchi diversi, 20 piloti professionisti, ci vorranno circostanze eccezionali perché questo scenario si ripeta anche quest'anno. 

Quindi non sarà così nel 2020?

NO. Ci sono meno soldi da parte dei produttori verso il motorsport termico. Ciò non farà altro che accelerare, sia che lo stiamo attenti o meno, che lo accettiamo o lo ignoriamo. È un fatto. Dobbiamo abbassare i costi per rendere il WTCR più accessibile e rendere l’idea di partecipare una decisione più piccola da prendere. 

Ciò comporta quindi una riduzione dei tempi di guida…

Se non lo facciamo, la realtà ci raggiungerà e potrà annientarci. Quando ci sono 20 conducenti insieme nello stesso secondo, l’ultimo decimo costa caro. Le squadre sono andate a cercare ingegneri che valevano dagli 800 ai 1 euro al giorno! Ci siamo divertiti negli ultimi due anni.

Mi sono detto nel 2018: il costo di una TCR è bassissimo (limitato a 130 euro, ndr), facciamo tre gare. Tutti erano pronti. Ma con una gara in più è stato necessario estendere il programma del fine settimana a 000 giorni e mezzo. Quindi le squadre assunte per essere disponibili in caso di grave incidente, trascorrevano più tempo sul posto, quindi spendevano di più, ecc.

Possiamo coprirci gli occhi e continuare così. Ho un terzo del campo che voleva mantenere le 3 gare. Ma una griglia richiede un equilibrio per soddisfare tutti. 

Quando hai deciso questi cambiamenti?

La settimana scorsa (metà febbraio, ndr), ho spiegato la situazione alla Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) spiegando che queste soluzioni, che avevo previsto per il 2021, dovevano essere anticipate di un anno. . 

Il coronavirus ha un impatto sul vostro campionato?

Ci ha colpito duramente (imita uno schiaffo, ndr). Hyundai (tre titoli in due anni) ha chiuso il suo settimo stabilimento in Corea del Sud. Non farò un quadro di Geely: il 100% delle vendite di Lynk & Co avviene in Cina. La metà dei profitti di Audi sono stati realizzati in Cina lo scorso anno.

Tutti i promotori stanno aspettando. Dobbiamo andarci a settembre (a Ningbo, roccaforte della Lynk & Co); Non sono in pace. Quale sarà la situazione nel Paese in quel momento? Bisogna fare molta attenzione.