Sebastian Trinks, manager WTCR Goodyear: “Le forature dipendono molto dalla vettura, dalle regolazioni e dallo stile di guida”

È una decisione che potrebbe avere gravi conseguenze per il WTCR, Lynk & Co ha deciso questo giovedì di porre fine al suo impegno nel WTCR a causa della situazione delle gomme. A Vallelunga e al Nürburgring numerose forature hanno rovinato entrambi gli eventi. Sebastian Trinks, manager del WTCR presso Goodyear, ha parlato con AUTOhebdo della situazione attuale degli pneumatici nel WTCR. 

Come hai imparato Annuncio di Lynk & Co di porre fine al suo coinvolgimento nel WTCR ?

Abbiamo visto il comunicato sulla stampa, tutti sono rimasti un po' sorpresi da questa decisione. Ma sì, è una decisione di Lynk & Co e sì, abbiamo solo 12 vetture in pista qui nel WTCR.

LEGGI ANCHE > Dal Nürburgring a Vallelunga, perché Lynk & Co dice stop al 2022

Come sono andate le discussioni dopo gli incidenti? Vallelunga (22 – 24 luglio) e precedentemente a Nurburgring (26-28 maggio)?

In realtà abbiamo fatto molte analisi sulle gomme dopo Vallelunga. Abbiamo fornito informazioni alla FIA, alla Discovery e a tutti i team. E come risultato di questa analisi, abbiamo concluso che non c'erano problemi in termini di produzione di pneumatici. Quindi era corretto da quel punto di vista. Abbiamo visto durante il fine settimana a Vallelunga alcune vetture con temperature delle gomme molto elevate. Non l'abbiamo mai sperimentato negli ultimi due anni, ad eccezione del Nürburgring del 2022. Quindi potete vedere quali squadre utilizzano le gomme più di altre e abbiamo anche analizzato le condizioni della pista e le condizioni stradali. diciamo la temperatura della pista, che a Vallelunga era molto elevata, con più di 55°, e sospettiamo un livello simile a quello del Nürburgring in termini di carico sulle gomme.

Prima degli incidenti del Nürburgring avevi già dubbi su possibili danni eccessivi agli pneumatici? 

In generale, non ci sono state preoccupazioni riguardo alla BdP. Infatti, il weekend del Nürburgring è stato il primo in cui abbiamo avuto questo tipo di problemi nel WTCR.

L’annullamento delle gare di Vallelunga era una possibilità? dopo le forature comparse durante le prove libere? 

No, per questo evento non era un'opzione perché sapevamo in generale che in termini di pneumatici, in termini di produzione e tutto il resto, tutto andava bene. Quindi abbiamo fatto molti progressi con le squadre, insieme sul posto, con i nostri ingegneri, con i loro ingegneri, per migliorare la situazione delle gomme. Anche la maggior parte delle squadre ci ha aiutato. Abbiamo visto, ad esempio, che nella prima gara abbiamo avuto più problemi che nella seconda. Ciò è stato possibile grazie alle valutazioni dei team per adeguare le impostazioni della vettura e lo stile di guida durante la seconda gara. 

Come spiegare il fatto che alcune squadre siano state più colpite di altre dai problemi di foratura in questa stagione? 

Penso che dipenda ancora molto dalla vettura, dalle impostazioni e dallo stile di guida. Sapere come usare gli pneumatici. Quindi sì, tutti avranno le stesse gomme che sono state le stesse da quando abbiamo iniziato questa avventura nel WTCR nel 2020, quindi da allora non c’è stato alcun cambiamento alle gomme. Naturalmente, i team sviluppano le auto, le auto diventano più veloci, le piste diventano più veloci con nuove superfici o modificando un po' il layout, ad esempio. 

Lynk & Co hanno indicato il peso delle loro auto come motivo principale delle molteplici forature. Ci sono altri parametri che potrebbero spiegare questo problema?

Generalmente forniamo consigli sull'utilizzo degli pneumatici per ogni fine settimana e in questa fase possiamo solo consigliare la pressione ideale, ma ci sono molti altri componenti delle vetture in termini di sospensioni sui quali non possiamo influenzare. Quindi in questa fase è necessaria una comunicazione più stretta con la FIA e con i team per garantire che questi problemi vengano risolti per le prossime gare. 

Abbiamo visto che alcuni team sono comunque riusciti a superare i problemi di foratura, come il Comtoyou Team Audi Sport. 

Questo è l'esempio che ho citato, quindi i team analizzano anche i dati e molti video onboard di gara 1 a Vallelunga e poi agiscono per gara 2. Alla fine ha funzionato, la situazione a livello di gomme era in generale migliore e il lo stile di guida è stato in qualche modo adattato alle condizioni di caldo estremo che abbiamo incontrato a Vallelunga.

Goodyear fornirà un nuovo tipo di pneumatico ai team per il 2023? 

Questo è ancora da confermare, stiamo lavorando su diverse opzioni. Ci sono alcune opzioni sul tavolo che stiamo attualmente valutando internamente, stiamo anche raccogliendo feedback dalle squadre e dal promotore in base al programma del prossimo anno e tutto questo, quindi sì, direi che il lavoro è in corso.

Possiamo aspettarci ulteriori problemi con danni eccessivi agli pneumatici questo fine settimana all'Anneau du Rhin? 

La maggior parte dei team ha effettuato qui i test pre-campionato, ovviamente in condizioni più fredde rispetto a adesso, ma non ci è stato segnalato alcun problema dopo i test pre-campionato. Abbiamo già svolto delle sessioni di test oggi e alla fine non ci sono stati problemi da parte nostra e alcuni team hanno già effettuato simulazioni di gara complete in queste condizioni. Abbiamo indicato una temperatura della pista superiore a 40°, ma ci aspettiamo temperature leggermente più basse sabato e domenica sul circuito. Finora sembra promettente e finora tutto bene.

LEGGI ANCHE > La vita continua nel WTCR