Yann Ehrlacher: “Non sfruttiamo ancora al 100% quello che abbiamo”

Com'è andato il debutto nel TCR World Tour a Portiamo (2 X P7)

La prestazione pura è stata piuttosto buona. Ci manca qualcosa per lottare regolarmente davanti. Nella griglia inversa ci riusciamo ma è un po' difficile. In qualifica va tutto bene. In gara abbiamo faticato a tenere il passo a causa del deficit di V-max. Dobbiamo anche ammettere che degradiamo i nostri pneumatici abbastanza rapidamente. Da parte mia avevo fatto di tutto per puntare alla pole per la griglia inversa ma abbiamo sbagliato i calcoli per fare il tempo corretto. Siamo 11°, a 2 decimi dalla top 10, quindi è un po' un peccato. 

Passare da Goodyear a Kumho è una buona cosa? È cambiata la filosofia delle corse? 

In effetti c’è molta usura sulle gomme e le nostre impostazioni sono cambiate parecchio. Si tratta di mescole che provocano più bloccaggi delle ruote e sono meno tolleranti ai carichi combinati laterali e longitudinali. Abbiamo quindi dovuto modificare le nostre tecniche di guida e le nostre impostazioni. Ciò non ha cambiato significativamente la filosofia degli pneumatici da turismo. La perdita di prestazioni si verifica più o meno nella stessa finestra temporale di Goodyear. È abbastanza coerente e si colloca tra ciò che abbiamo sperimentato a Yokohama e Goodyear. Per Lynk & Co, dobbiamo aggiungere a questo il fatto che abbiamo una nuova macchina con un nuovo kit aerodinamico, quindi dobbiamo adattarci a questo nuovo set. 

Collisione con Santi Urrutia nella prima gara, cosa è successo? 

Non è proprio una scaramuccia. Stava litigando con Tom Coronel che gli è passato sopra i grossi vibratori di salsicce, io sono arrivato con più velocità. Coronel, volendo tornare in pista, lo tocca. Questo lo ha destabilizzato e mentre cercava di rimediare ha preso un colpo con la racchetta e ci siamo scontrati. Le nostre 4 ruote si sono scontrate, lui è poi tornato verso Coronel e questo ha rotto qualcosa sull'anteriore sinistro. Non potevamo fare molto per evitare questo contatto, sicuramente è doloroso quando avviene con un compagno di squadra. Ma è l'inizio della stagione, è importante dimostrare che non siamo qui per rallentare e dare posti al primo che arriva. Se avessi alzato il piede avrei perso tre posizioni.  

Niente podio per l'alsaziano che intende ritoccare la sua chance a Spa Francorchamps ©TCRSeries

 Non c'è sempre stata una bella atmosfera tra voi due, va bene quest'anno? 

Tutto è andato bene durante la preparazione e i test pre-campionato. Sicuramente ha messo un po' di brividi. All'inizio non andavamo molto d'accordo, ma siamo grandi e abbiamo potuto discutere e analizzare tutto quello che è successo. Abbiamo rivisto tutte le immagini, la situazione sembrava chiara ad entrambi, tutto si era resettato. Dobbiamo lavorare fianco a fianco e non abbiamo problemi l’uno con l’altro. 

Com'è la macchina nuova? È una progressione rispetto al vecchio? 

Non proprio per il momento, ma abbiamo migliorato alcuni punti di affidabilità. Le prestazioni non sono il primo punto che metterò in evidenza. Non stiamo ancora utilizzando il 100% di ciò che abbiamo tra le mani. Spero che riusciremo a farlo da Spa Francorchamps.  

Il concetto del TCR World Tour di farti cambiare avversario ad ogni round sarà utile? 

Sulla carta non è poi così male, le griglie sono ben riempite e guardiamo davvero bene le immagini della gara. Anche il campionato torna lontano. L’idea principale è quella di ridiventare un campionato come il WTCC il più rapidamente possibile. Questo è ciò che accade in categorie come GT3. Tutti i piloti gareggiano in Intercontinental o World Challenge. Stiamo percorrendo percorsi meravigliosi. A Portimao abbiamo potuto constatare il divario di livello tra il mondo e l’Europa. Posso dirti che quando arriveremo in Sud America e in Australia ci troveremo di fronte a ragazzi che corrono su piste che conoscono a menadito mentre noi partiamo da zero. Ciò livellerà un po' il livello e offrirà gare aperte e competitive. Il concetto del World Tour assumerà tutta la sua portata.  

Quali sono le ambizioni per Spa? 

Non ci facciamo illusioni, arriveremo a Spa con un vero deficit di velocità massima e in Belgio questo può essere penalizzante. Ma lotteremo per i punti più importanti, potrebbe essere un po’ presto per puntare alla vittoria ma credetemi, presto saremo al ritmo dei migliori. È semplicemente fantastico guidare su piste grandi di questo calibro, ma anche la filosofia delle piste più piccole come nel BTCC si adatta perfettamente a noi, sono un vero fan di piste come Thruxton. 

Commenti raccolti da F.Gérard

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