Muller è esasperato

Yvan, la Seat ha avuto un fine settimana difficile a Pau, per usare un eufemismo. Cosa puoi dirci a riguardo?

È stato un fine settimana deludente perché avevo scommesso molto su questo round. Era la mia gara nazionale ma anche perché sono particolarmente bravo su questo tipo di tracciato. Il cambio di regolamento dell'ultimo minuto (la FIA ha deciso di togliere la tolleranza di 0,4 bar di pressione turbo per stabilirla a 2,5 bar, ndr) ci ha penalizzato molto e compromesso tutte le nostre possibilità di piazzarci bene. Questo tipo di situazione è già frustrante quando è una gara “normale”, ma quando accade in casa lo è ancora di più.

Da allora la FIA ha rivisto la sua copia. Cosa ne pensate delle decisioni prese riguardo la pressione turbo, ora fissata a 2,7 bar? Basterà questo per raggiungere le Chevrolet?

Non la penso così. Non ci resta che prendere i numeri. Dopo Brasile, Messico e Marrakech, il divario tra le BMW e le Seat è stato di un decimo posto. Il bilancio era quindi buono. Oggi perdiamo ancora 0,2 o 0,3 bar rispetto a quanto avevamo a inizio stagione (2,5 bar più una tolleranza di 0,4 bar, ndr). Saremo quindi inevitabilmente un po’ indietro. Lavorando con cinque piloti alla Seat, forse riusciremo a farcela in qualifica, ma in gara sarà difficile. Allo stesso tempo, le BMW hanno commesso così tanti errori dall’inizio della stagione che tutto è possibile.

C'era un regolamento all'inizio della stagione che distribuiva le zavorre in base ad una media delle prestazioni dei marchi durante la sessione di qualifica e la gara. Dopo tre incontri eravamo a un decimo di distanza. Il problema è che la BMW non può farlo. Potrebbero essere i più veloci in gara, ma vengono battuti.

Sembra che tu ne abbia abbastanza di tutti questi continui cambiamenti da parte della FIA?

Sì, è una vera delusione. Ancora una volta, viene stabilita una regola iniziale, perché continuare a cambiarla? Dovremmo chiedere agli altri di mettersi al livello dei migliori e di non penalizzare la Seat. Ci costa denaro ogni volta che la FIA cambia i regolamenti. Siamo costretti a consegnare soldi per cercare di compensare. Ogni volta che è necessaria una modifica al turbo, è necessario del tempo al banco di prova per gli ingegneri, tempo per la squadra per compensare la perdita di potenza. Tutto questo è negativo per il campionato e la sua immagine.

Valencia segna il ritorno alle rotte permanenti? Puoi dirci come immagini la gara?

È un percorso abbastanza tortuoso. Se faremo bene in qualifica potremo fare bene, d’altro canto se farà molto caldo accelererà il consumo delle gomme e, con la nostra trazione, avremo difficoltà a tenere dietro le BMW.