Buone le gomme alla Lamera Cup, buon occhio a Magny-Cours

Le condizioni di gara sono state particolarmente insidiose in questa prima domenica della Lamera Cup a Magny-Cours. Sotto una pioggerellina costante i piloti sono scesi in pista, con le loro gomme Continental. Per chi dorme nelle retrovie della classe, la Lamera Cup è un campionato monomarca, dalle vetture alle gomme. Si tratta degli SportContact 7 la cui particolarità è quella di essere prodotti di serie utilizzati sui veicoli sportivi di tutti i giorni.

Ciò ha vantaggi sportivi e finanziari. Le squadre possono così mantenere le stesse prestazioni su piste asciutte e bagnate e offrire una resistenza che può essere sufficiente per l'intera gara senza sostituzione. Ma come è possibile con un tale livello di prestazioni?

Secondo Grégory Fargier, pilota del test N. 80 e Continental, lo SportContact 7 è anche più facile da capire per i principianti della categoria Gentleman rispetto agli Slick o ai Rain a seconda delle esigenze. In condizioni miti, Fargier ha stimato che pneumatici come questi possono durare tra le 7 e le 8 ore per i conducenti Elite, tra le 8 e le 9 ore per i Pro-Am e tra le 10 e le 12 ore per i Gentlemen. A settembre è prevista una gara di 26 ore a Portimão, dove la durata degli pneumatici giocherà sicuramente un ruolo nella vittoria assoluta.

Allora qual è il segreto di tale longevità? Questi pneumatici sono inizialmente adatti per veicoli di serie di peso compreso tra 1,5 e 1,6 tonnellate. Sapendo che una Lamera pesa 970 kg, più di mezza tonnellata in meno di un veicolo “civile”, Grégory Fargier assicura che la vettura sopporti un carico approssimativamente uguale sui suoi quattro pneumatici. Con un telaio rigido e ammortizzatori da competizione che garantiscono una buona impronta su piste lisce, e anche se si surriscalda ed è estremamente sollecitata, la sua durata minima sarà di circa 7 ore.

Gli aggiustamenti alla Lamera prima dell'inizio della gara sono essenziali. Con le vetture monotipo (stesso telaio, stesso motore, stessa carrozzeria), sono loro a fare la differenza così come la qualità dei piloti e la strategia. Con un camber negativo marcato, Lamera garantisce un'usura abbastanza uniforme del pneumatico quando viene sostenuto in curva. Ciò contrasta nettamente con altri campionati con pneumatici Slick e Rain, la cui usura diventa visibile attraverso una piccola striscia nera. Grégory Fargier ci dice che la pressione gioca un ruolo importante nella durata della vita. Dice che le Lamera corrono con una pressione inferiore a quella necessaria su strada, poiché le squadre non vogliono surriscaldare le gomme con il battistrada basso, ma puntano all'intera larghezza. Idealmente, dovresti rimanere al di sotto delle 2 barre calde per rimanere nella finestra delle buone prestazioni il più a lungo possibile. Infine, questa è la prima volta che i piloti hanno dovuto essere cambiati più spesso delle gomme. Una vergogna.

Vittoria per il Team Lamera

Autore delle due pole position del weekend, il Team Lamera ha sbaragliato la concorrenza dimostrandosi veloce e costante sotto la pioggia. Una strategia efficace, piloti esperti ed una regata senza commettere errori hanno permesso a questo equipaggio di vincere le due gare, rispettivamente della durata di 4 e 7 ore.

Saluteremo la prestazione degli equipaggi Auto Leclerc (Emmanuel Orgeval, Benoît Gruau, Adrien Harang) e Continental Racing (François Coué, Arnaud Maire, Christophe Billet, Grégory Fargier) che hanno saputo rimanere in contatto per buona parte di gara 1 nella categoria Elite. Nella categoria Pro-Am, è stato l'equipaggio 2 Be 3 (Éric Bucaille, Yan Bouteiller, Thomas Boust) di CTF Performance a conquistare la vittoria. Al secondo posto troviamo la Race Track Competition (Tommy Rollinger, Victor Dumont, Vincent Piquet, Gilles Bruckner). Sull'ultimo gradino del podio si è piazzato l'ETC Racing 2 di Michel Ode, Nicolas Imbert e Philippe Barou. Nella categoria Gentleman, infine, è stato l'equipaggio della Triangle Nord (Frederic Mourot, Tony Levesque, Antonio Cristino, Bertrand Balas) a precedere Fast Kukki Racing (Fast Kukki, Bart Rutten, Frédéric Locatelli) e Scania France 2 (Kevin Lenoir , Eric Lenoir, Maelle Lenoir).

Sempre sotto la pioggia domenica, e sempre alle spalle del Team Lamera, è stato l'equipaggio Alma Racing-Tremblaye (Ludovic Loeul, Hervé Tremblaye, Franck Rouxel) a risalire al 2° posto, davanti al CTF Delta-Chandioux (Louis Marie Levet, Paul Levet, Kenny Provost). Nella categoria Pro-Am è stata la Lamera Race Track Competition ad imporsi dopo una gara costellata di bandiere gialle. Questa squadra è stata seguita da CTF Performance e dall'equipaggio belga Genius Water Racing (Peter Houben, Geert De Cnijf, Bram Mouton). In Gentleman, è stato il CTF del team RKC Racing (Bastien Meunier, Kyllian Lamy, Quentin Lephilippe) a vincere. Li ha seguiti il ​​team GDM Racing (Nourreddine Tebbache, Philippe Simon, Emmanuel Muller), nonostante una penalità di 24 secondi per il mancato rispetto di una fase Full Course Yellow. Infine, il Triangolo del Nord è salito sul podio una seconda volta, questa volta in 3^e posto.

posto Coppa Lamera

Magny-Cours. 1/7. 1-2 aprile.

Corso 1

ELITE: P. Couasnon, T. Merafina, M. Merafina, W. Merafina (Team Lamera)

PRO-AM: E. Bucaille, Y. Bouteiller, T. Boust (CTF 2 Be 3)

GENTLEMAN: F. Mourot, T. Levesque, A. Cristino, B. Balas (Triangolo Nord)

Corso 2

ELITE: P. Couasnon, T. Merafina, M. Merafina, W. Merafina (Team Lamera)

PRO-AM: T. Rollinger, V. Dumont, V. Piquet, G. Bruckner (Gara su pista)

GENTLEMAN: B. Meunier, K. Lamy, Q. Lephilippe (CTF by RKC)