Primo test del nuovo carburante nel Super GT

La promessa commerciale non è puramente semantica: la Super GT utilizzerà infatti un carburante di origine non fossile e a zero emissioni di carbonio per alimentare tutte le vetture sulla sua griglia la prossima stagione. Le 14 GT500 e le 9 GT300 sulla sua griglia hanno già testato il famoso “ETS Racing Fuel” composto e prodotto da Haltermann Carless in Germania.

In pista sono già stati effettuati confronti con il carburante standard storico, il miglior giro di questa sessione di test di Motegi, realizzato dalla Nissan Z GT500 n. 23, è stato di 1'37"285 contro 1'36"390 della stessa vettura in qualifica. due giorni prima. Nella categoria GT300, la BMW M4 GT3 numero 7 ha fatto segnare 1'46"766 rispetto a 1'45"938 in qualifica.

Tra i piloti, i commenti sono stati prevalentemente positivi. “ A dire il vero non ho avuto sensazioni spiacevoli con questo carburante per quanto riguarda la risposta dell'acceleratore che cerco, ci ha detto Ronnie Quintarelli, titolare della Nissan n. 23. Una GT500 ha quello che si potrebbe definire un “motore dal design aggressivo” con molte tecnologie avanzate applicate. Quindi ho pensato che cambiare il carburante avrebbe causato cambiamenti significativi, ma in realtà i cambiamenti erano così piccoli che non li avrei notati se non fossi stato informato del cambio di carburante. Naturalmente furono fatti accurati adattamenti alla cartografia, ma niente di profondo. "

Stessa storia con Hiroaki Ishiura, pilota dell' Toyota GR Supra GT500 n°38: “ Ho iniziato con cautela, ma non ho sentito nulla di insolito o inquietante. All'inizio ho tenuto a freno la potenza, ma l'unica cosa che ho sentito è che il punto di cambiata è un po' più alto rispetto a quello della gara, ma niente che non mi dia fastidio. » Anche Ukyo Sasahara, della Honda NSX-GT n. 16, ha espresso la sua opinione: “ Credo che in questa fase le regolazioni non siano perfette e ho l'impressione che la potenza erogata sia inferiore rispetto alla nostra normale benzina. Tuttavia, la sensazione è stata più naturale di quanto mi aspettassi. Ma i passi da fare sono ancora tanti ". Non è stato infine inutile il commento di Seiji Ara, pilota della BMW M4 GT3 n.7: “ Ho provato cose come regolare il flusso d'aria nell'abitacolo, ma ero ancora infastidito dall'odore dello scarico. Inoltre, rispetto alle corse, ho sentito che c'era meno sensazione di potenza quando si accelerava nelle marce intermedie. Spero che questo cambi con le modifiche che apporteremo per compensare questi effetti, e poiché stiamo già parlando con BMW Motorsport di tutto questo proprio adesso, penso che saremo in grado di rimettere le cose a posto rapidamente. Per il resto non ci sono stati problemi '.

Le GT500 sono vere e proprie macchine da corsa e qualsiasi modifica alle loro impostazioni non è banale. Ecco perché questa prima sessione consentirà ai produttori di motori di perfezionare la propria copia prima dell’inizio dell’anno scolastico 2023.

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