Red Bull Racing F1 Team

Red Bull Racing è la divisione di Formula 1 del colosso delle bevande energetiche Red Bull, presente nel campionato dal 2005 sotto la guida del suo proprietario, Dietrich Mateschitz, scomparso il 22 ottobre 2022. Il team, che dal 2007 gareggia con licenza austriaca, pur avendo sede a Milton Keynes, in Inghilterra, è entrato in F1 dopo l'acquisizione di Jaguar Racing per 100 milioni di dollari. Tuttavia, il nome Red Bull fece la sua prima apparizione sulla griglia di partenza alla fine del XX secolo, quando divenne azionista e sponsor principale di Sauber tra il 1995 e il 2001. Nel 2005, Christian Horner e Helmut Marko furono nominati rispettivamente team principal e responsabile dello sviluppo piloti. Grazie ai quattro titoli mondiali conquistati da Sebastian Vettel tra il 2010 e il 2013 e ai quattro ottenuti da Max Verstappen dal 2021 al 2024, porteranno la Red Bull dalla metà della classifica alla vetta della disciplina.

Festeggiamo il quarto titolo di Max Verstappen sulla RB4 al Gran Premio di Las Vegas 20 © ANTONIN VINCENT / DPPI

Dopo la loro prima apparizione in Formula 1 con il team svizzero Sauber tra il 1995 e il 2001, la Red Bull e Dietrich Mateschitz decisero di impegnarsi a fondo all'inizio della stagione 2005, acquisendo le quote della Jaguar Racing dalla Ford per la modesta somma di 100 milioni di dollari. Nel loro primo Gran Premio in Australia, l'esperto Christian Klein e il veterano David Coulthard portarono sette punti alla scuderia austriaca, equipaggiata con motori Cosworth. Nonostante un inizio promettente nel campionato, i neo-arrivati ​​in F1 soffrirono di una palese mancanza di sviluppo rispetto alle altre squadre del paddock, scivolando gradualmente al settimo posto nel Campionato Costruttori. Con 34 punti, tuttavia, la Red Bull fece meglio della sua predecessora, la Jaguar. Un buon inizio. Ma è soprattutto fuori dalla pista che il team si distingue, attraverso la sua comunicazione all'avanguardia e del tutto non convenzionale nel mondo molto strutturato della F1, come dimostrano le tute ispirate a Star Wars indossate dai meccanici durante il Gran Premio di Monaco del 2005.

All'inizio la Red Bull Racing si distingueva soprattutto per la sua immagine divertente e insolita, come qui al GP di Monaco 2005 dove i meccanici della RBR erano vestiti da personaggi di Star Wars per celebrare l'uscita di La Vendetta dei Sith. / © DPPI

A fine stagione la Red Bull acquistò la Scuderia Minardi, ribattezzata Scuderia Toro Rosso, la nuova squadra gemella del suo predecessore. Avrà quindi sede a Faenza, in Italia, e consentirà ai giovani piloti dello squadrone Red Bull Racing di apprendere le proprie capacità prima di passare al livello successivo.

Nonostante l'arrivo di Adrian Newey, rinomato per il suo lavoro alla Williams e alla McLaren nei decenni precedenti, e la sostituzione del motore Cosworth con la Ferrari, la Red Bull sta vivendo un secondo anno più delicato. Nonostante i due piccoli punti raccolti in otto gare e i problemi di affidabilità, Coulthard ha conquistato il primo podio nella storia della Red Bull Racing a Monaco. Anche in questo caso la squadra austriaca si distingue poiché il britannico salirà sul podio adornato con un mantello da Superman, nell'ambito della promozione del nuovo film della saga. Nonostante questa prestazione importante, la Red Bull rimane al settimo posto tra i costruttori, con la metà dei punti rispetto alla stagione precedente.

Nel 2006, sempre a Monaco, la Red Bull Racing corse sotto i colori di Superman, con un podio per David Coulthard. / © DPPI

L'arrivo di Mark Webber

Il 2007 vede l'arrivo di Mark Webber al fianco di David Coulthard, che aveva già corso per la Jaguar nel 2003 e nel 2004. La RB3, progettata per la prima volta da Newey, questa volta montava un motore Renault, l'inizio di una lunga e fruttuosa collaborazione. Tuttavia, la vettura ha avuto ancora una volta problemi di affidabilità, che poi si sono attenuati nella seconda parte del campionato, consentendo a Webber di raggiungere il suo primo podio con la Red Bull. Per il suo terzo anno nell'élite del motorsport, la Red Bull sale al quinto posto tra i costruttori, la sua migliore prestazione dal suo debutto.

Partendo con la stessa coppia di piloti per la stagione successiva, la Red Bull impressionò fin dall'inizio, grazie alla costanza di Coulthard, spesso a punti, e ad un nuovo podio per Webber durante il Gran Premio del Canada. La seconda parte di stagione sarà, però, più delicata per la squadra austriaca, che riuscirà a conquistare solo cinque piccoli punti. Pur avendo un numero di punti maggiore rispetto allo scorso anno, la Red Bull Racing scende ancora una volta al settimo posto. È soprattutto davanti alla sorella minore, la Toro Rosso, di dieci punti, e può già vantarsi di aver vissuto le gioie della pole position e del successo grazie a un certo Sebastian Vettel, a Monza (Italia). Risultati sui quali la Red Bull è ancora indietro.

Quando David Coulthard si ritira alla fine della stagione 2008, il britannico viene sostituito dal promettente pilota tedesco Sebastian Vettel, insieme a Mark Webber. L'inizio dell'anno per la squadra austriaca è sembrato misto, con penalità e ritiri dei suoi due piloti, ma alla fine è stato Vettel a riuscire a conquistare la prima pole position nella storia della Red Bull Racing in Cina, dopo 74 Gran Premi. Il giorno successivo, il tedesco non ha avuto bisogno di chiedere spiegazioni e ha intascato la sua seconda vittoria in carriera, la prima per la Red Bull, che ha addirittura ottenuto la doppietta grazie al secondo posto di Webber. Nonostante il dominio in pista della Brawn GP e del loro ingegnoso doppio diffusore, la Red Bull continua a capitalizzare il suo buon inizio di stagione. Risulta addirittura essere la seconda squadra in campo, vincendo cinque volte (sei in totale). Al termine di un campionato dominato da Jenson Button, Vettel si è classificato vicecampione del mondo, mentre Webber è arrivato quarto. La Red Bull può capitalizzare i suoi buoni risultati per il futuro.

Prima vittoria e prima doppietta per la Red Bull Racing al GP della Cina 2009, con Sebastian Vettel davanti a Mark Webber. / © DPPI

Il primo titolo

Per la sua sesta stagione nell'élite, la Red Bull può prevedere grandi cose. Il team ha mantenuto i suoi due piloti, un motore Renault ad alte prestazioni e beneficia dell'acquisizione della Brawn GP da parte della Mercedes per fungere da favorito. Nonostante i risultati convincenti nelle qualifiche di inizio stagione, la squadra fatica a confermarsi in gara. Sarà Sebastian Vettel a mettere a segno il primo grande colpo dell'anno vincendo in Malesia, davanti a Mark Webber. La prima doppietta stagionale per la Red Bull. Con un podio di Gran Premio dopo l'altro, la Red Bull ha conquistato addirittura l'ambita posizione di leadership tra i costruttori, come i suoi due piloti, a pari punti in testa al campionato. Una prima volta anche qui per la squadra di Milton Keynes. Dal Gran Premio successivo, in Turchia, mentre entrambi i piloti erano in testa, Vettel attaccò il compagno di squadra e lo raggiunse. Mentre il tedesco fu costretto al ritiro, Webber finì terzo in gara alle spalle delle McLaren, lasciando così la testa della classifica. Nuove tensioni cominciano ad apparire.

Nel cuore dell'estate, nonostante qualche incidente qua e là, è stato l'australiano a conquistare il primo posto in classifica, grazie ad un'importantissima vittoria in Ungheria. Se è Fernando Alonso, allora al volante della Ferrari, a riconquistare ancora una volta il posto di leader prima dell'ultimo fatidico incontro di Abu Dhabi, Vettel, staccato di quindici punti, fa il doppio colpo, siglando pole e Gran Premio. vittoria. Dietro, però, i suoi due rivali sono bloccati dietro la Renault di Vitaly Petrov, oltre il sesto posto. Al termine delle gare, Sebastian Vettel viene incoronato campione del mondo per la prima volta nella sua carriera, e diventa il più giovane ad aver vinto il titolo, un record ancora in corso (23 anni, 4 mesi e 11 giorni).

Sebastian Vettel ha guidato il campionato 2010 per un solo giorno. Ma è stato quello decisivo! Il tedesco è diventato il primo campione del mondo per la Red Bull Racing e il più giovane della storia. / © DPPI

Il dominio di Sebastian Vettel

Mentre la stagione precedente sembrava aver offerto grande emozione e suspense in pista, il campionato del 2011 si sarebbe rivelato una storia completamente diversa. Vettel, ancora scottato dalla conquista del suo primo titolo mondiale, vinse cinque delle prime sei gare. Nei suoi primi sette Gran Premi, il tedesco arrivò almeno secondo in ogni occasione, a differenza del suo compagno di squadra Mark Webber, che faticava sia in pista che in classifica. Dopo un periodo di relativa tranquillità durante la pausa estiva, il pilota tedesco riprese a vincere, conquistando tre successi dopo la pausa (Belgio, Italia e Singapore), portando il suo totale di vittorie a nove in quella stagione. Vettel non aveva praticamente rivali, a parte Jenson Button con la sua McLaren, che lo tallonava a oltre cento punti dal titolo. Ma fu in Corea del Sud che la Red Bull e Sebastian Vettel si assicurarono il secondo campionato consecutivo, grazie a un'altra prestazione dominante del loro pilota. Come a voler consolidare il suo dominio sul resto della griglia, Vettel si è assicurato la sua quindicesima e ultima pole position dell'anno in Brasile, prima di cederla a causa di problemi al cambio durante la gara, regalando a Webber la sua prima vittoria stagionale. Un anno da record per il giovane due volte campione del mondo.

Nel 2012, l'inizio di stagione fu più che complicato per il team di Christian Horner, la cui vettura sembrava avere difficoltà a mantenere la temperatura degli pneumatici. Il pilota tedesco riuscì comunque a salire sul podio nella gara inaugurale in Australia, prima di incontrare qualche problema negli eventi successivi. Nel frattempo, le McLaren erano in ottima forma e anche la Ferrari e Fernando Alonso si assicurarono delle vittorie. La stagione del giovane pilota tedesco decollò definitivamente quando conquistò la pole position e la vittoria in Bahrain, riconquistando così la leadership del campionato. Contro ogni previsione, avrebbe dovuto aspettare altri dieci Gran Premi per tornare al successo, mentre Mark Webber trovò la strada per la vittoria tra le strade di Monaco.

Bisogna ammettere che il campionato era apertissimo; persino Pastor Maldonado, al volante della sua Williams, riuscì a vincere una gara (in Spagna). A metà stagione, Vettel era a 42 punti da Alonso, mentre Webber faticava un po' di più. E mentre Hamilton dominava una serie di Gran Premi che Vettel solitamente prediligeva (Ungheria, Belgio, Italia), il pilota tedesco guadagnava punti sul suo rivale più vicino. Il pilota della Red Bull inanellò addirittura quattro vittorie consecutive a partire da Singapore, portandosi a tredici punti di vantaggio prima della fine del campionato. In Brasile, dopo essere partito comodamente dalla quarta posizione, Vettel andò in testacoda, ma riuscì a rimontare brillantemente fino a chiudere al sesto posto e conquistare il suo terzo titolo mondiale. Come nel 2010, la Red Bull aveva la meglio sulla Ferrari.

Terzo titolo per Sebastian Vettel (Red Bull Racing), vinto in Brasile nel 2012 / © DPPI

Tensioni interne

Per il quinto anno consecutivo, la Red Bull schiera la stessa coppia di piloti e lo stesso fornitore di motori. Sebbene il loro inizio di stagione in Australia sia stato meno impressionante rispetto al passato, il team austriaco tornerà alla vittoria in Malesia. Con Webber al comando, il famoso ordine di squadra di "Multi 21"Un cartello che invita i due piloti a non attaccarsi a vicenda è esposto, ma Vettel lo ignora e tenta il sorpasso sul suo compagno di squadra. L'australiano stringe pericolosamente il compagno di squadra mentre passano davanti ai box, mentre il tedesco riesce a portarsi in testa qualche giro dopo.

Sebbene il tre volte campione del mondo alla fine abbia prevalso, si è creata una frattura tra i due, riaccendendo tensioni già note negli ultimi anni. A metà stagione, Vettel si era assicurato un comodo vantaggio, vincendo quasi metà delle gare. Ma è stato nella seconda metà della stagione che il tedesco ha dimostrato la sua superiorità, conquistando nove vittorie in... nove Gran Premi. Un record che resiste ancora oggi. Il tedesco si è aggiudicato il suo quarto titolo consecutivo, mentre Mark Webber stava vivendo i suoi ultimi momenti con la squadra.

Promosso alla Red Bull Racing nel 2014, Daniel Ricciardo subentra immediatamente a Sebastian Vettel e vince 3 gare in quella stagione. / © DPPI

L'arrivo di Daniel Ricciardo

Mentre i motori ibridi V6 dominano ormai la griglia di partenza per la stagione 2014, un importante cambiamento sta avvenendo in casa Red Bull. Un giovane australiano ne sostituisce un altro, con il ritiro di Webber e Ricciardo che prende il suo posto. Ma le vetture Red Bull non godono più del vantaggio di un tempo, poiché le Mercedes prendono il comando fin dal primo Gran Premio. Il dominio del team austriaco sembra giungere al termine, con la scuderia tedesca che inanella sei vittorie consecutive, relegando la Red Bull al secondo posto.

In Canada, fu proprio il giovane Ricciardo a conquistare la sua prima vittoria in carriera, approfittando dei problemi meccanici della Mercedes. La Red Bull, tuttavia, era a oltre cento punti di distanza. Mentre Ricciardo riuscì a ottenere altre due vittorie in Ungheria e Belgio grazie a strategie più aggressive rispetto al compagno di squadra, la Mercedes si aggiudicò entrambi i titoli mondiali. Per la prima volta dal 2009, la Red Bull si classificò seconda in campionato, con Ricciardo nettamente davanti a Vettel. Questa fu l'ultima stagione del pilota tedesco con la scuderia austriaca. Una pagina di storia si era voltata.

Se Daniil Kvyat arriva a dare una mano a Ricciardo nel 2015, mentre Vettel va alla Ferrari, la Red Bull Racing è retrocessa al quinto posto tra i costruttori dopo tre gare. La stagione si trasformerà principalmente in un corpo a corpo tra Ferrari e Mercedes, un duello che si svilupperà largamente a favore della scuderia tedesca. Per la Red Bull questo è il primo anno senza vittorie da molto tempo. La situazione è decisamente cambiata. Il sodalizio Red Bull/Renault inizia a volgere al peggio, visto che alla squadra austriaca non vengono risparmiati problemi al motore. Dietro le quinte i problemi si accumulano.

Debutto da sogno per Max Verstappen alla Red Bull Racing. L'olandese diventa il più giovane vincitore della storia della F1 per il suo primo GP con la RBR, in Spagna nel 2016. / © DPPI

La promozione di Max Verstappen

Nel 2016, la Red Bull è partita nuovamente all'attacco del campionato con un motore Renault sotto il cofano, suo malgrado. Il catastrofico inizio di stagione di Kvyat ha portato la squadra a sostituirlo con il giovanissimo Max Verstappen, appena 18enne, al Gran Premio di Spagna. Grazie al ritiro congiunto delle due Mercedes e ad una strategia ai box pagata, l'olandese ha vinto la sua prima gara con il team. Una prestazione importante. La Red Bull continuerà però a sottostare alla legge della Mercedes, decisamente troppo forte per la concorrenza. Se Daniel Ricciardo riuscirà a ottenere un altro successo in Malesia, nessun altro Gran Premio sfuggirà alla squadra tedesca. La Red Bull ha concluso la stagione al secondo posto tra i costruttori, decisamente meglio dell'anno precedente.

Il 2017 e il 2018 sono due anni segnati dalla battaglia tra Mercedes e Ferrari in pista. Se la Red Bull passa in secondo piano, riesce a ottenere tre nuovi successi durante la sola stagione 2017, di cui due per Max Verstappen, e avanza come terza forza in campo dietro ai due intoccabili. Nel settembre 2017, la squadra austriaca ha annunciato l'arrivo dell'Aston Martin come sponsor principale della squadra, ribattezzando così la squadra "Aston Martin Red Bull Racing". Nonostante il terzo posto in campionato, la Red Bull ha sofferto di un'evidente mancanza di affidabilità, con non meno di tredici ritiri durante la stagione. Troppo per una squadra che vuole giocare da protagonista.

L'anno successivo sembra l'ultimo con un motore Renault. I due piloti della Red Bull hanno all'attivo altre due vittorie ciascuno, ma è proprio in Azerbaigian che la loro stagione vivrà la vera svolta quando Ricciardo proverà a sorpassare Verstappen in fondo al rettilineo. Il giovane olandese difende strenuamente la sua posizione, e si rende colpevole di zigzag a dir poco pericolosi in pista. Lo scontro è inevitabile, così come l'abbandono delle due auto. Al termine di una stagione dominata ancora una volta dalla Mercedes, Max Verstappen ha concluso al terzo posto in campionato, staccando nettamente il compagno di squadra, relegato a più di cento punti. Rivelato durante l'estate, Daniel Ricciardo si prepara a decollare approdando alla Renault. Pierre Gasly lo sostituisce con breve preavviso.

Lo scontro fratricida di Baku nel 2018 convinse Daniel Ricciardo a lasciare la Red Bull Racing. / © DPPI

Un secondo sedile a secchiello difficile da riempire

Se dietro le quinte la Honda è subentrata alla casa automobilistica francese, in pista la Red Bull è ancora confinata a ruoli secondari in questo 2019. Se Max Verstappen riuscirà ad accaparrarsi posti d'onore, la cosa è però più delicata per il Francese. Tanto che Pierre Gasly venne sostituito appena sei mesi dopo il suo arrivo da Alex Albon, anche lui pilota della Toro Rosso. I due autisti si scambiano il posto. Max Verstappen riesce a ottenere due vittorie, di cui una sul terreno della Red Bull in Austria, sinonimo del primo successo per il duo Red Bull/Honda. Per il terzo anno consecutivo la Red Bull è terza in campionato.

Mentre Max Verstappen prolungherà per altre tre stagioni all'inizio del 2020, la Red Bull diventerà a poco a poco la seconda forza in campo, approfittando delle battute d'arresto della Ferrari. La stagione sarà rinviata inizialmente causa Covid, ma alla ripresa l'olandese è ancora della partita, non lontano dalla Mercedes. Riuscì anche a ottenere un altro successo, questa volta a Silverstone, sul terreno di Hamilton in piena estate, prima di dover aspettare l'ultima gara della stagione per ottenere la sua prima pole e la sua seconda vittoria. Ancora lontano dal compagno di squadra, Alex Albon è stato sostituito per la stagione successiva dall'esperto Sergio Pérez, in cerca di un posto dopo il suo sostituto alla Racing Point.

Il dominio di Max Verstappen

Da febbraio 2021 la Red Bull Racing è riuscita a raggiungere un accordo con la Honda per continuare a utilizzare i suoi motori alla fine dell'anno solare nonostante il ritiro giapponese. In pista, tra la sorpresa di tutti, la squadra austriaca vivrà la sua migliore stagione dai successi tra il 2010 e il 2013, vedendo Max Verstappen tenere il comando su Mercedes e Hamilton. I due piloti si affronteranno per tutta la stagione, prima dell'ultimo Gran Premio dell'anno, ad Abu Dhabi, dove i due amici si ritroveranno a pari punti. Grazie ad un pit-stop successivo all'uscita di pista di Latifi, Verstappen riuscì a prendere il sopravvento su Lewis Hamilton con gomme usurate, e divenne così campione del mondo, otto anni dopo Sebastian Vettel. La scuderia austriaca si lascia scappare il titolo costruttori, che va alla Mercedes. Verstappen diventa il secondo pilota della Red Bull incoronato campione del mondo.

Al termine di un finale irrespirabile, Max Verstappen festeggia il titolo di campione del mondo 2021 con Helmult Marko e Christian Horner (Red Bull Racing) / © DPPI

Con il regolamento 2022, la Red Bull è diventata senza dubbio di gran lunga la migliore squadra sulla griglia. Il primo anno c'era ancora battaglia con la Ferrari su certi circuiti ma, nel 2023, il dominio del clan di Christian Horner è stato incontrastato. 22 vittorie su 23 Gran Premi disputati, le statistiche parlano chiaro...

Max Verstappen onnipotente nel 2023 © FLORENT GOODEN / DPPI Media

Nel 2024, la Red Bull ha ancora un’auto ad alte prestazioni, ma l’ascesa di Ferrari e McLaren rende il dominio molto meno evidente. Soprattutto perché Sergio Pérez è assente... Anche se Max Verstappen ha vinto brillantemente il suo quarto titolo al Gran Premio di Las Vegas e ha concluso l'anno con 64 punti di vantaggio sul suo secondo classificato Lando Norris. La pessima prestazione del pilota messicano, arrivato ottavo, costò però cara alla Red Bull che perse il titolo Costruttori e si classificò terza dietro alla Papaya e al Cavallino Rampante.

Quarto titolo per Verstappen nel 4 © Beto Issa / DPPI

Nell'ultimo anno prima del cambio di regolamento del 2026, la Red Bull si separò da Sergio Pérez, promuovendo Liam Lawson dal sedile della Racing Bull al ruolo di secondo pilota del team, al fianco di Max Verstappen. Tuttavia, dopo soli due Gran Premi, il neozelandese fu sostituito dal più esperto Yuki Tsunoda, arrivato per il suo weekend di gara in casa in Giappone. Il team austriaco, che aveva già perso il titolo Costruttori nel 2024 a favore della McLaren, iniziò il 2025 determinato a riconquistare la vetta della classifica, ma la squadra britannica si dimostrò imbattibile quell'anno.

Con il dominio delle vetture arancioni, il titolo piloti sembrava scontato per uno dei due piloti McLaren. Tuttavia, l'olandese è riuscito a ottenere il massimo dalla sua RB21, nonostante fosse significativamente meno competitiva rispetto agli anni in cui vinse il titolo, inserendosi nella lotta per il campionato piloti. Vincendo sei degli ultimi nove Gran Premi, Max Verstappen è salito al secondo posto, a soli due punti da Lando Norris, che si è assicurato il suo primo titolo. La Red Bull ha fatto parlare di sé principalmente per motivi non legati alle sue prestazioni sportive nel 2025. Christian Horner, team principal sin dalla sua fondazione nel 2005, ha lasciato l'organizzazione il 9 luglio a seguito di un calo delle prestazioni del team, tensioni interne, dimissioni molto pubblicizzate e, soprattutto, accuse di comportamento inappropriato. A metà stagione, il britannico è stato sostituito da Laurent Mekies, ex team principal della Racing Bulls.

Il francese Laurent Mekies ha assunto la guida della Red Bull Racing dopo l'addio di Christian Horner. © DPPI

Per la stagione 2026, Yuki Tsunoda viene sostituito da Isack Hadjar, che ha appena concluso il suo primo anno in Formula 1 con la Racing Bull. Con Ford che si unisce a Red Bull Powertrains come fornitore di motori per i nuovi regolamenti del 2026, il team austriaco nutre grandi aspettative e spera di tornare sul gradino più alto del podio in numerose occasioni.

Nel 2026, i piloti ufficiali della Red Bull Racing sono Max Verstappen, puro prodotto del team austriaco – il cui contratto si estende fino alla fine della stagione 2028 – e Isack Hadjar, il giovane pilota francese, che ha sostituito Liam Lawson alla Racing Bulls nel 2025 prima del ritorno di quest'ultimo dopo due Gran Premi.

Il francese Isack Hadjar correrà al fianco di Max Verstappen nella stagione 2026. © DPPI

In oltre 20 anni di Formula 1, la Red Bull non solo ha lasciato un segno indelebile, ma, cosa ancora più importante, ha trasformato questo sport. Il marchio di energy drink si è inizialmente distinto per la sua comunicazione innovativa, i riferimenti intelligenti al cinema e i video e gli eventi originali che precedevano ogni Gran Premio. Ma è soprattutto grazie allo sviluppo di giovani talenti che la Red Bull si è distinta negli ultimi anni, anche se questi giovani piloti (Gasly, Albon, ecc.) hanno faticato a competere con Verstappen. Grazie al suo team di supporto, Racing Bulls (ex AlphaTauri e Toro Rosso), la scuderia austriaca si sta assicurando il futuro e plasmando il presente con piloti di alta qualità.

Tra il 2021 e il 2023, la Red Bull appare spesso come il cattivo della storia agli occhi degli appassionati di Formula 1. La squadra da sconfiggere a tutti i costi. Perché sì, periodi di grande dominio come quello che stiamo vivendo sono frustranti. Alla fine, è sempre la Red Bull a vincere, o quasi sempre. Tuttavia, questo fa parte della Formula 1. È successo alla McLaren nel 2025, che ha dominato la griglia, alla Ferrari nel 2002, che ha vinto 15 dei 17 Gran Premi di quella stagione, ma anche alla Mercedes, imbattibile tra il 2014 e il 2020, e che sembra essere tornata alla sua forma migliore nel 2026.

Molto semplicemente, il lavoro svolto dalla Red Bull in questi anni incute rispetto.

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