Isack Hadjar – Scheda pilota

1. Chi è Isack Hadjar?

Isack Hadjar è un pilota francese, nato il 28 settembre 2004 a Parigi. Milita in Formula 1 con il Racing Bulls dal 2025 dopo aver fatto parte del Red Bull Junior Team.

Isack Hadjar in Formula 2 con i colori del Red Bull Junior Team© Joao Filipe / DPPI

2. La carriera junior di Isack Hadjar

Dopo un breve periodo in una scuola guida situata a Porte de la Chapelle quando aveva solo 6 anni, è sulle piste del Kartland, a Moissy-Cramayel (77), colui che diventerà il terzo pilota francese sulla griglia nel 2025 (con Pierre Gasly ed Esteban Ocon) è davvero iniziato. “Ricordo la mia primissima gara della mia vita, qui nel 2012”, ci ha detto il francese mentre eravamo con lui sulla pista della Senna e Marna. Avevo un motore Honda GX 60, 4,5 cavalli. E Kartland è la prima pista su cui l'ho provato. » Indovina come è finita? Con una vittoria, ovviamente! “Era il trofeo Michel Caban, una gara importante che si corre qui ogni anno. Ricordo di essere uscito dai box perché la mia ruota era allentata. (Rires) Dopo le manche ero 2°, ma non avrei mai dovuto vincere. Io ero l'unico con il motore Honda, mentre gli altri erano Subarus. Avevo mezzo cavallo in meno ed evidentemente il mio telaio non era al meglio. » Quel giorno, il pilota che doveva vincere ha avuto la cattiva idea di festeggiare un po’ troppo presto, e Isack si è affrettato a vincere sul traguardo.

Il proprietario del locale, Éric Chappard, ci ha raccontato l'infanzia di Isack lungo questo percorso che percorre tuttora. “All’epoca era una vera potenza. Eravamo più che iperattivi. Un vero Zebulon! Isack è sempre stato ben circondato da genitori adorabili. Ha iniziato con noi a Ufolep (Unione francese delle opere secolari di educazione fisica. ndr), un campionato molto accessibile in cui la licenza costava 60 euro e l'iscrizione alle gare 50. Erano 40 in griglia, e più gente c'era più alto era il livello. All’epoca potevamo già immaginare che avrebbe avuto una carriera di successo. » Un luogo dove ha incrociato le spade con Victor Martins, autore di un inizio simile.

Isack Hadjar al Campionato francese Junior Karting, Aunay-les-Bois © KSP Reportages

Impegnato nel campionato dell'Île de France 2014, ha disputato lì le sue prime gare a livello nazionale, prima di passare ai cadetti nel 2015, dove sono emerse le prime difficoltà. “A 11 anni mi trovavo di fronte a piloti che ne avevano 14”, ricorda. Anni importantissimi nella sua formazione, che gli hanno permesso di progredire di più e di crescere più velocemente. Secondo nella Coupe de France dietro Hadrien David nel 2016, ha ottenuto due podi nel campionato francese OK-J nel 2017, prima di assicurarsi un promettente 7° posto a Le Mans durante una tappa del campionato europeo. “Nel kart non sono mai stato nelle condizioni giuste, spiega Isack. È sempre stato mio padre a fare i miei meccanici, per molto tempo, mentre altri piloti avevano team privati. Non sono mai riuscito a completare l’intero programma, ad avere il motore migliore, ecc. Dovevo sempre compensare, era frustrante quando tornavo da una gara, il giorno dopo dovevo tornare a scuola mentre alcuni ragazzi andavano a guidare, a fare test, perché stavano studiando a casa. Non avevo diritto a questo corso, ma è ciò che mi ha reso forte. »

“È stato durante i suoi anni da junior che ho capito subito che aveva la capacità di imparare più velocemente degli altri, nonostante la sua giovane età, perché aveva sempre almeno un anno indietro rispetto agli altri, Ce lo ha detto Christophe Lollier, un DTN commosso e orgoglioso della promozione del suo puledro. Vedendo questo, a metà della stagione 2017, ho chiesto ai suoi genitori di trovare una soluzione in modo che potesse partecipare a un round del Campionato Europeo. Tutti mi dicevano che era stupido per via delle sue piccole dimensioni, perché c'erano delle modifiche da fare sulla guarnitura, e che questo avrebbe causato un piccolo deficit di prestazioni. Lo abbiamo portato al round di Le Mans ed è arrivato 7°! Lì ho avuto la conferma che era insolito e che bisognava sostenerlo e aiutarlo. »

Un grande anno dopo, nel 2019, ha fatto il suo debutto nella F4 France, nella categoria Junior. Vicecampione a fine stagione, si è distinto diventando il vincitore del volano Winfield. Dietro ha disputato la sua prima vera stagione nella F4 France, con più difficoltà del previsto. “Quell’anno, fin dall’inverno, aveva in mente di essere incoronato, perché era il favorito. Solo che nello stesso periodo abbiamo stretto una partnership con il circuito di Suzuka. Red Bull e Honda ci hanno mandato due piloti giapponesi più anziani (Ayumu Iwasa e Ren Sato. Nota dell’editore), compreso uno che vinse la F4 giapponese, ricorda Lollier. Isack era ancora molto giovane e durante i primi 2 o 3 incontri vide arrivare due ragazzi sbucati dal nulla e lo precedettero sul tempo. Non è stato facile da gestire... abbiamo fatto un ripasso a metà stagione, abbiamo dovuto ricomporci e negli ultimi incontri lui è stato il più veloce di tutti (3 vittorie negli ultimi 2 incontri. ndr). Abbiamo visto quello che volevamo vedere e ha confermato tutto il potenziale che sapevamo avesse. »

Isack Hadjar al Gran Premio di Pau 2019 in F4 © ANTONIN VINCENT / DPPI

Internamente la FFSA ne fu conquistata e convinta. Problema ? Dall'esterno, il suo 3° posto in una seconda stagione di F4 non è stato percepito molto bene. A quel tempo, la maggior parte dei grandi team FRECA non credeva nelle potenzialità del giovane pilota francese, screditando anche la F4 francese rispetto ai più potenti vicini italiani e tedeschi. È infatti abbastanza raro che un pilota ripetitivo, solo 3° nella F4 Francia, riesca successivamente a sfondare il gruppo. Questo significava semplicemente dimenticare tre fattori importanti. Innanzitutto che l'annata 2020 della F4 France è stata di ottimo livello, con la presenza dei due giapponesi (il campione Ayumu Iwasa e il vice-campione Ren Sato) già titolati in casa in anticipo. Poi, che Isack è stato l'uomo forte della seconda parte di stagione, e che la fotografia contabile del campionato non rispecchiava la prestazione pura di fine anno. Infine, durante questa stagione il giovane ha vissuto un periodo di crescita che ha avuto un impatto notevole sulle sue prestazioni. “Prima dei test FRECA sentivo che i top team mi percepivano come un pilota diciamo… ordinario, ci confidò in quel momento. Il mio 3° posto in un campionato sottovalutato non è stato considerato nel suo vero valore. La gente pensa sempre che la F4 italiana sia migliore, ma dipende dall’anno. Potrebbe esserci più livello in Italia in generale, ma nel 2020 è stato chiaramente il contrario. »

Isack Hadjar in F4 Francia 2020 © GERMAIN HAZARD / DPPI

I test autunnali e invernali effettuati in FRECA sono stati estremamente decisivi per il suo futuro. Per decostruire l'immagine che i decisori avevano del suo potenziale, Isack doveva dimostrarlo. Questo è quello che ha fatto, essendo costantemente davanti ai ripetitori della categoria, e la situazione è cambiata rapidamente. "Ho sentito che i discorsi si evolvevano durante l'inverno", ha ammesso poi. Il contenuto dei commenti di alcune squadre alla FFSA e ai miei genitori era completamente diverso. » Sorprendentemente, gli Habs hanno ricevuto tre offerte, di cui una da R-ace GP, il team di grande successo della Vandea con cui Oscar Piastri è stato incoronato nel 2019. Isack ha accettato. Il capo della squadra, Thibaut de Merindol, ha ammesso allora di aver quasi mancato la mossa giusta. “Sono nella cattiva posizione di incolpare le altre squadre per averlo ignorato, ci ha confidato nel preambolo. Non era affatto scritto che Isack effettuasse tali test. Tutti noi, naturalmente, abbiamo gli stessi preconcetti riguardo al livello dei diversi campionati. Ma abbiamo voluto comunque testarla, prima ancora del suo gran finale di stagione. Ad essere sincero, era più una curiosità e un modo per mantenere la mentalità aperta. Altri piloti erano posizionati meglio di lui nella nostra lista iniziale. Ovviamente, nonostante la pioggia, è stato il più veloce, ha analizzato ulteriormente il co-fondatore del team Vendée. La cosa più sorprendente è stata la sua capacità di adattarsi alle condizioni. Nonostante un giorno e mezzo di pioggia, era costantemente in vantaggio, in modo del tutto naturale e semplice. Quindi ovviamente questo ha suscitato la mia curiosità. Lasciando il Portogallo mi sono detto che volevo rivederlo ai test da rookie, per escludere definitivamente la possibilità di un colpo di fortuna e assicurarmi che potesse confermarsi sull'asciutto. È stato fatto subito con grande facilità e non ci è voluto molto per convincermi e firmarlo. »

L'entusiasmo intorno a Hadjar ha preso forma davvero in Medio Oriente, poche settimane dopo, dove ha gareggiato nella F3 Asia in preparazione per la FRECA, all'interno di un team Evans GP che ha tenuto a debita distanza. Di fronte a piloti che, alcuni di loro, hanno gareggiato in F2 e F3, Isack ha ottenuto cinque podi in nove gare... e ha sorpreso tutti coloro che non lo conoscevano. Era pronto per la portata principale europea. Dopo un primo incontro di scoperta a Imola (Italia, 17-18 aprile), dove la pressione lo ha un po' frenato, Isack ha ottenuto il suo primo podio alla FRECA di Barcellona (Spagna, 8-9 maggio), già dal secondo incontro. Ma non è stato niente in confronto a quella di Monaco (22-23 maggio), dove ha visto la sua stagione, e anche la sua carriera, stravolgersi. Autore di una pole autoritaria nelle strade dove il suo idolo Ayrton Senna ha plasmato la sua leggenda, Isack ha stupito l'intero paddock, concludendo la sua cavalcata principesca con 7 secondi di vantaggio sul compagno di squadra Zane Maloney, mentre una Safety Car aveva riportato il barbadiano agli scarichi mezza distanza. “Era così forte che in gara fece addirittura segnare un tempo migliore che in qualifica, con gomme tutt’altro che nuove, ricorda il suo allenatore dell'epoca, Pierre Sancinéna. A Monaco i piloti hanno tre sogni: partecipare, fare la pole e vincere. Ha controllato tutte e tre le caselle in un fine settimana. »

Vittoria per Isack Hadjar a Monaco nella FRECA, 2021 © FLORENT GOODEN / DPPI Media

Questa gara è stata una rivelazione. Impressionato, Helmut Marko, leggendario capo dell'accademia Red Bull, ha immediatamente contattato l'entourage Habs, per incontrarlo qualche decina di minuti dopo al Monte-Carlo Bay. In albergo la discussione tra Isack e Marko non dura a lungo e si raggiunge rapidamente un accordo orale. “Non era nemmeno questione di dire sì o no, ricorda Isack. Era ovvio che fosse sì. Se qualcuno mi avesse detto, sei mesi prima, quando sono arrivato 3° nella F4 Francia, che la Red Bull sarebbe venuta a prendermi, non ci avrei creduto, o almeno non così presto. Non pensavo che sarebbero interessati ad un profilo come il mio. » Nel tempio della velocità, alla sua ultima prestazione in campionato, “Zak Machine” ha ottenuto un secondo successo in gara 2 oltre ad un 2° posto in gara 1. Risultati che gli hanno permesso di concludere come miglior esordiente, in particolare contro Gabriele Mini , il “prodigio” ordito da Nicolas Todt. Il suo temperamento vincente sta già mostrando il suo temperamento. “Ad essere sincero, il titolo da rookie non mi interessa, ci confidò allora. È bello averlo, ma quello che conta per me è giocare davanti in generale, debuttante o no. Voglio darmi i mezzi per avere successo, e questo è l'unico modo per arrivarci. »

Arrivato nel 2022 ai massimi livelli dell'Hitech Grand Prix, un buon team di Formula 3 che però non ha mai vinto il titolo dalla creazione del campionato nel 2019, il francese avrebbe fatto un nuovo passo, in contatto con l'ingegnere francese Christophe Perrin. Quest'ultimo, che collaborò con grandi piloti, ne rimase presto incantato. “In termini di capacità di analisi, riflessione e intelligenza, Isack Hadjar è il ragazzo che ha più capacità tra quelli con cui ho lavorato, davanti anche a Sebastian Vettel che è stato fino ad ora il mio riferimento in questo ambito. Isack è uno dei pochi piloti che è riuscito a farmi mettere in discussione alcuni aspetti dell'ingegneria. È anche un bravissimo pilota automobilistico, un po' come George Russell. Ha un'enorme intelligenza di gara, una buona conoscenza delle gomme e una buona gestione dei tempi alti e bassi di una gara. » Durante la sua unica stagione trascorsa in F3, l'Hab si è divertito su una monoposto che amava e ha ottenuto grandi risultati, vincendo la prima gara della stagione in Bahrain, prima di firmare due capolavori a Silverstone e Spielberg, per la gioia di Helmut Marko .

Un inizio di stagione di successo per Isack Hadjar nel 2022 © Frits van Eldik / DPPI

“Isack Hadjar è una grande promessa per il futuro, ha confermato l'austriaco ad AUTOhebdo. Lo abbiamo portato direttamente dalla FRECA alla Formula 3. È anche l'unico debuttante a lottare per il campionato quest'anno. Cosa ci piace di lui? La sua aggressività e il fatto che sia un combattente. Ha superato due volte a Silverstone in una curva veloce, dall'esterno, e ha vinto la gara Sprint. È molto coinvolto in quello che fa. Isack è molto intelligente e supportato dalla sua famiglia, in particolare da sua madre Randa che gestisce tutta la parte delle sponsorizzazioni e dei finanziamenti. Pensiamo che abbia un grande futuro davanti a sé. »

In ottima posizione per essere incoronato campione prima dell'ultimo round della stagione in Italia, un'uscita di pista in qualifica lo ha privato di lottare con Victor Martins fino alla fine, limitandolo a un frustrante 4° posto in campionato. Tuttavia, la sua promozione in F2 è stata assicurata a metà stagione, poiché Helmut Marko aveva visto abbastanza. "L'arrivo in F1 dipenderà da come si svilupperà in F2", disse all'epoca. La Red Bull è nota per non aver paura di correre rischi con i giovani piloti. Potrebbe esserci un posto disponibile all'AlphaTauri (ex nome di Racing Bulls. Nota dell'editore) e, se si comporta bene in F2, ci saranno alte probabilità di vedere Isack Hadjar in F1 nel 2024. poi è scivolato.

La sua prima stagione di F2 all'Hitech Grand Prix nel 2023, dove ha cambiato ingegnere e ambiente, non è andata come previsto e gli ha impedito di essere un candidato alla F1 per il 2024. Isack ha faticato ad adattarsi completamente a questa Formula 2, con un solo podio in Austria , senza essere stato aiutato da diversi elementi contrari, come questo problema meccanico a Monaco che lo ha costretto al ritiro durante la gara sprint che ha disputato guidato, tuttavia. Solo 14° a fine stagione, il francese non è mai riuscito ad esprimersi nella squadra di Oliver Oakes, anche lui molto impegnato con il progetto di portare la sua scuderia in F1. Per il 2024, la Red Bull ha deciso di affidare i suoi giovani germogli a Campos Racing, una squadra in fondo al gruppo. Isack era quindi pienamente consapevole della sfida che lo attendeva: "Sarà l'ultima stagione per la F1, funziona così..."

Isack Hadjar durante la stagione F2023 2 © Xavi Bonilla / DPPI

Colpito all'inizio della prima gara principale in Bahrein e gravato da una pompa del carburante difettosa per l'intero fine settimana saudita, Hadjar ha pensato di dover dire addio al suo sogno. In un'intervista esclusiva rilasciata prima del prossimo turno di Melbourne, ha annunciato il colore. “Non potrà accadermi qualcosa ogni fine settimana, ha detto positivamente. Guarda Oliver Bearman l'anno scorso. Prima di Baku non aveva quasi punti, poi ha vissuto un weekend stratosferico (pole position e doppia vittoria. ndr) e questo lo aveva rimesso in sella. Mancano dodici gare alla fine e spero di riuscire a raccogliere 50 punti nei prossimi due fine settimana. Così sarebbe iniziata la mia stagione. Credo nella legge delle serie. Quando sbloccherò il contatore, il resto verrà da solo! »

La teoria del ketchup è stata confermata, visto che il francese ha ottenuto una doppia vittoria in Australia, anche se poi ha perso il beneficio del successo di sabato (penalità post-gara). Alle sue spalle un tour europeo magistrale, vincendo a Imola e Silverstone. Fu in Inghilterra che prese il controllo del campionato, nonostante molti problemi meccanici. Vittorioso anche a Spa-Francorchamps, ha trascorso la pausa con un comodo materasso con 36 punti di vantaggio sulla concorrenza. Il titolo era in vista, fino al doppio zero segnato a Monza e Baku, dove il suo rivale Gabriel Bortoleto ha unito velocità e massimo successo. Arrivato a 0,5 punti dal brasiliano durante la finale di Abu Dhabi, Isack è rimasto fermo in griglia a causa di un probabile problema tecnico alla sua vettura, abbandonando ogni possibilità di vincere il titolo. “Non ho problemi ad accettare di essere vicecampione, ma non accetterei mai di non aver potuto lottare per provare a conquistare il titolo”, è scivolato.

Celebrazione a Imola nel 2024 © Sebastian Rozendaal / Dutch Photo Agency / DPPI

3. Il viaggio del Gran Premio (F1) di Isack Hadjar

Isack Hadjar compie i suoi primi giri a bordo di una vettura di Formula 1 durante le prove libere 1 del Gran Premio del Messico 2023 sull'Alpha Tauri di Yuki Tsunoda. Successivamente, durante l'ultimo fine settimana della stagione ad Abu Dhabi, il francese ha preso posto a bordo della monoposto Red Bull campione del mondo, la RB19, per la sua seconda partecipazione ad una sessione di FP1.

Hadjar durante la EL1 del Gran Premio di Abu Dhabi 2023 sulla RB19 © FLORENT GOODEN / DPPI Media

L'anno successivo, nel 2024, Hadjar ha preso parte a una nuova sessione di prove libere del Gran Premio di Gran Bretagna con la Red Bull. Per chiudere la stagione, si è schierato ancora una volta all'inizio delle FP1 del Gran Premio di Abu Dhabi con la RB20 di Max Verstappen e ha concluso quindicesimo. Al termine del fine settimana, il parigino ha preso parte ai test post-stagione, sempre a bordo della monoposto del Campione del Mondo. In questa occasione, ha impressionato il Team Principal Christian Horner poiché il suo ritmo era migliore di quello di Yuki Tsunoda, che aveva diversi anni di esperienza nella categoria regina.

Isack Hadjar sulla RB20 durante i test post-stagione 2024 ad Abu Dhabi © Xavi Bonilla / DPPI

Nel settembre 2024, Isack Hadjar viene promosso per sostituire, come pilota di riserva per Red Bull e Racing Bulls, Liam Lawson che ha sostituito lui stesso Daniel Ricciardo, sbarcato per mancanza di prestazioni. Dopo l'annuncio della partenza di Sergio Pérez dal team Red Bull e della sua sostituzione con il neozelandese, Isack Hadjar ottiene il suo posto da titolare nei Racing Bulls per la stagione 2025 insieme al suo compagno di squadra Yuki Tsunoda.

Questi due regalano sorrisi del sabato a tutti voi 😊# F1 #VCARB pic.twitter.com/awzuLNyGd2

— App Visa Cash RB F1 Team (@visashapprb) Gennaio 4, 2025

4. L'opinione di AutoHebdo su Isack Hadjar

Se Isack Hadjar è soprannominato “il piccolo Prost”, non è per niente. Dietro il suo sorriso, la sua giovinezza e il suo forte temperamento, si nasconde una “palla di energia” capace di trasformare brillantemente ogni cosa sul suo cammino. Molto spontaneo e talentuoso, ha firmato un percorso di qualità in formula promozione, arrivando fino a finire vicecampione della F2. La sua capacità di adattarsi rapidamente, muoversi rapidamente e mostrare riflessi di alto livello potrebbe essere amplificata da finali di campionato di maggior successo dal 2022.

5. Scopri di più su Isack Hadjar

• Isack Hadjar sostituisce Liam Lawson come pilota di riserva della Red Bull
• Perché la perdita del titolo non dovrebbe avere un impatto reale sul futuro di Isack Hadjar
• Isack Hadjar ha iniziato al Racing Bulls, tre francesi in griglia nel 2025
• Secondo Christian Horner, Isack Hadjar è stato più veloce di Yuki Tsunoda nei test di Abu Dhabi
• Isack Hadjar: “Devo molto a Helmut Marko”
• Quale numero di gara per Isack Hadjar in Formula 1?
• Intervista a Isack Hadjar: “La mia firma? Un mix di emozioni »
• Ritratto: Isack Hadjar, l'avvento dell'eterno outsider