Primo podio in Hypercar per Jules Gounon

Dopo un primo podio ottenuto al Fuji lo scorso settembre, laAlpine La vettura numero 36 è arrivata ancora una volta “ai box”, questa volta a Imola. Per Jules Gounon e Fred Makowiecki si è trattato di una prima assoluta con il produttore francese. Solo Mick Schumacher era in effetti già in questa macchina a tempo pieno l'anno scorso, Gounon essendo un riservista e Makowiecki un trasferimento da Porsche questo inverno. Dopo essere sceso dal podio alla 6 Ore di Imola, il pilota originario di Aubenas ha potuto contare sulla soddisfazione di un lavoro ben fatto.

"Siamo venuti a correre per provare a vincere, non per accontentarci di un piazzamento nella top 10. Quindi stamattina speravamo di fare bene. Dopo, dire che saremmo saliti sul podio... non dobbiamo dire che fosse inaspettato perché lavoriamo duro per quello, l'arrivo di Nicolas (Lapierre, nel ruolo di team manager. (Nota dell'editore) e Fred ci hanno aiutato tecnicamente e stiamo lavorando nella giusta direzione. In Qatar non siamo stati ricompensati con problemi a metà gara, quando eravamo sesti. È un buon inizio di stagione, il che è positivo per la squadra. »

Gomme morbide, la chiave della gara

Dopo un inizio di gara più discreto, ilAlpine Il numero 36 è rientrato a fine gara, per salire, come di consueto, sul terzo gradino del podio. Gounon ha spiegato che ciò è dovuto in particolare alla decisione di passare alle gomme morbide prima della concorrenza. Questi ultimi, più adatti all'uso con basse temperature, erano perfetti per il finale di gara. Avendoli usati in precedenza, Alpine potrebbe comprendere meglio gli aggiustamenti da apportare ai diversi treni per ottenere il massimo da essi.

Abbiamo montato le gomme morbide molto presto, ero io a guidare. L'obiettivo era massimizzare i giri di uscita, dato che la posizione in pista è fondamentale a Imola. Ovviamente era troppo presto, la temperatura della pista era un po' alta e avevo altri piloti con gomme medie intorno a me. È stata piuttosto dura. Sono riuscito a mantenere la posizione in pista e alla fine eravamo nel gruppo di testa. È stata una decisione fondamentale, soprattutto rimettere Mick sulle gomme morbide alla fine. Dopo due turni, sapevamo come avrebbero reagito. Avevamo messo troppa pressione sul primo treno, e la squadra ha corretto bene il problema sul secondo. La strategia di squadra alla fine è stata eccezionale. Usando mezzo serbatoio due volte per correre con meno peso e gomme morbide, ci ha permesso di salire sul podio con il ritmo di Mick.

“Una volta sul podio non si parla più di potenziale”

Il pilota trentenne, coinvolto nel progetto dall'inizio dell'anno scorso, Alpine Anche LMDh ha potuto constatare i miglioramenti realizzati in un anno. Ciò che era un punto debole, l'utilizzo di gomme morbide, si è trasformato in un vantaggio. E oggi la macchina blu può competere lealmente con la concorrenza in tutte le situazioni.

L'anno scorso avevamo paura delle gomme gara, non le volevamo mai usare perché avevamo troppo degrado. Quest'anno abbiamo iniziato con una filosofia di assetto diversa e il team ha migliorato tutto. Ora possiamo fare doppi stint con le gomme morbide, cosa che gli altri team fanno con le medie. Abbiamo fatto un vero passo avanti. Parliamo molto di potenziale, ma una volta saliti sul podio non parliamo più di potenziale, sappiamo di poterci giocare con i migliori. Nella mia staffetta avevo (Nyck) deVries dietro di me, lo guardavo in TV F1 e non mi ha superato, quindi è una grande ricompensa per la squadra. »

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