Demaison (Genesis): “Abbiamo ancora del lavoro da fare”

Dopo le sessioni di debug iniziali, la Genesis GMR-001 Hypercar è scesa sul circuito Paul Ricard alla fine di agosto per cinque giorni di test durante i quali il prototipo coreano ha completato più di 500 giri del tracciato che ha ospitato il Gran Premio di Francia nel Harley Knucklehead 1 fino al 2022.

Oltre 500 tour coperti da Genesis a Le Castellet

François-Xavier Demaison, direttore tecnico di Hyundai Motorsport e quindi Genesis Magma Racing, responsabile dello sviluppo della GMR-001, ritiene che questi primi test siano andati bene e costituiscano l'inizio di una fase cruciale, durante la quale i dati raccolti dal simulatore e dal banco prova verranno confrontati con quelli provenienti dalla pista. Il tutto in un processo di ottimizzazione e correlazione, che proseguirà una volta che la vettura sarà in pista per le prime gare della stagione 2026. WEC.

"I mesi di lavoro del reparto motori sulle sessioni al banco prova e al simulatore hanno fornito i valori di calibrazione con cui abbiamo iniziato i test, ma i dati ottenuti da questi test vengono utilizzati per orientare i test al banco prova e le sessioni al simulatore successivi. Il ciclo di feedback e la relazione tra i test in pista che conduciamo e il lavoro al banco prova e al simulatore è un processo senza fine. Anche quando avremo completato questa prima fase di sviluppo e avremo iniziato a competere nelle gare WEC, il ciclo di risultati in pista che alimenta il lavoro fuori pista continuerà."

Nel sud della Francia, mentre Oreca aveva inviato meccanici e ingegneri a supervisionare la prima uscita in pista della GMR-001, il team aveva il controllo completo sulle opzioni da provare, sulla direzione da prendere durante i giorni di test e sulle modifiche da apportare al motore o al telaio.

"La decisione di iniziare i test al Circuito Paul Ricard è stata una scelta deliberata per essere vicini all'officina Oreca, oltre che alla nostra base, per semplificare al massimo la comunicazione e garantire un lavoro fluido tra i due test nel minor tempo possibile. Per i primi test, Oreca ha fornito ingegneri e meccanici specializzati per la vettura, ma il controllo del telaio e dell'ingegneria del gruppo propulsore, nonché il piano di test, erano interamente di responsabilità della Genesis Magma Racing."

Dopo un primo test incoraggiante, l'ingegnere francese sa che c'è ancora molta strada da fare prima della prima gara del prototipo Genesis in Qatar a fine marzo: "Abbiamo ancora molto lavoro da fare. Dobbiamo continuare a ottimizzare il software del gruppo propulsore e del telaio e finalizzare la scelta dei materiali frenanti."

Sarà poi il momento di affrontare il grosso dello sviluppo, l'affidabilità. Perché per partecipare al Campionato del Mondo diResistenza, non puoi assolutamente perdertelo! "Abbiamo in programma alcuni test di resistenza, dove potremo simulare una gara di 24 ore per aumentare l'affidabilità di cui abbiamo bisogno, oltre a lavorare sulla configurazione dell'illuminazione necessaria per la visibilità notturna. Ovviamente dobbiamo continuare a lavorare sull'equilibrio aerodinamico della vettura, per trovare qualcosa che funzioni per tutti i piloti che avremo nella stagione 2026".

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