Julien Andlauer (Proton Competition): “Cercare di creare un’opportunità”

Porsche ha avuto un buon inizio per il primo giorno di guida in Qatar. Come l'hai vissuto al Proton?

Dobbiamo quindi concentrarci su noi stessi prima di confrontarci con gli altri. Ovviamente teniamo d’occhio quello che stanno facendo le altre vetture, ma siamo partiti così indietro in termini di lavoro e consapevolezza che dobbiamo lavorare il doppio della concorrenza. Non abbiamo avuto giorni di test prima dell'inizio della stagione. Ci sono molte cose da fare sulla macchina. Durante il prologo abbiamo dovuto pedalare solo la metà del tempo. Ogni volta che fai qualcosa, soprattutto un cambiamento di impostazioni che richiede tempo, devi davvero essere efficiente ed essere sicuro che sia nella giusta direzione. Se confronto la prima sessione del Prologo due giorni prima e le prime prove libere, abbiamo fatto un enorme balzo in avanti, in termini di vettura, comportamento, ecc.

Potete contare sulle altre quattro Porsche schierate, sulla coppia di funzionari della Penske e sui due JOTA?

No, perché non vi è necessariamente alcuna condivisione delle informazioni. Ci spinge infatti a concentrarci al 100% sul nostro lavoro, senza lasciarci influenzare dalle scelte di assetto fatte su una vettura gemella. Abbiamo questa o quell'idea, la implementiamo, funziona, la manteniamo. Non funziona ? Passiamo a quello successivo.

La gamma di opzioni disponibili è ampia?

Ce ne sono molti, sia sulla migrazione dei freni, sulla regolazione del differenziale, sulle barre antirollio, ecc. Il set-up di base lo faranno gli ingegneri e i meccanici esterni, ma anche tu al volante potrai perfezionarlo a seconda dell'evoluzione della pista, del degrado delle gomme, ecc.

Hai “il diritto” di andare a solleticare le Porsche ufficiali?

Sì, naturalmente ! Il piano è quello di non restare indietro a commentare la gara dall'auto (ride). L'idea è ottimizzare l'auto e avere un'esecuzione perfetta. Porsche ci fornisce un pacchetto, sta a noi, ai nostri ingegneri, ai nostri meccanici, sfruttarlo al meglio.

A livello più personale, stai entrando nella tua settima stagione sotto i colori Porsche, ma questa è solo la tua prima incursione nel mondo dei prototipi con loro.

La ragione è molto semplice. Prima del debutto della LMDh, Porsche non aveva più un prototipo. Ho firmato con loro nel 2018 e il programma LMP1 si è concluso nel 2017. E anche se lo avessi fatto, non avrei firmato come prototipo per il primo anno. Devi crearti la tua opportunità da solo, come ho potuto fare qui con Porsche alla Proton, che per me è come una famiglia. Perché ho iniziato a guidare per Porsche con Proton nel 2018. E ho fatto le ultime sei edizioni del 24 ore di Le Mans alla Proton con Porsche. Quindi mi sono creato questa opportunità. Oltre a ciò, ho svolto la preparazione invernale nell’Asian Le Mans Series in LMP2. È andata davvero bene, sono rimasto piacevolmente sorpreso dal mio adattamento. È un'auto con cui diventi rapidamente tutt'uno. Questo mi ha permesso di sentirmi subito a mio agio nel prototipo.

C'è il desiderio di guidare per la squadra ufficiale come pilota ufficiale?

A breve o medio termine sì. Ma prima di rivendicare un volante di fabbrica, ho molto da imparare e molto da fare. Non posso reclamarlo né adesso né alla fine dell’anno. C'è così tanto da fare che alla fine (a Proton. Nota del redattore), non voglio saltare alcun passaggio.

Abbiamo la sensazione che Porsche lavori anche sulla lealtà nelle scelte dei piloti.

Cercano di essere leali. Devi provare a creare un'opportunità seguendola passo dopo passo. Danno un'opportunità. Deve essere convalidato. Devi essere competitivo, fare il lavoro correttamente. E poi è questo che ti porta poco a poco in cima alla piramide.