"Il campo era sbilanciato": la Ferrari impotente alla 24 Ore di Le Mans del 2026

Prima della 94ª edizione, la Ferrari, tre volte campionessa in carica della 24 Ore di Le Mans, non è mai riuscita a inserirsi nella lotta per la vittoria nella classica della Sarthe.

Il dominio della Ferrari a Le Mans si è quindi concluso domenica 14 giugno 2026. Dopo tre vittorie consecutive dal suo ritorno nella categoria principale, la casa automobilistica Maranello vide il suo regno sfidato dal ritorno alla ribalta di ToyotaIl costruttore giapponese ha vinto la competizione con la vettura numero 7. Mike Conway, Kamui Kobayashi et Nyck de VriesNel campo italiano, domenica dopo la bandiera a scacchi, si leggevano volti cupi. E lo erano anche prima, perché in pochi tra gli italiani credevano in una possibile vittoria in questa 94ª edizione.

« Era evidente fin dal giorno del test, forse anche prima, che il livello della competizione era sbilanciato e che non eravamo tra i migliori. Mauro Barbieri, responsabile delle prestazioni al Cheval prâbré, lo ha dichiarato un'ora e mezza dopo l'arrivo. Nonostante tutto, durante la settimana abbiamo provato di tutto: diverse filosofie di configurazione per cercare di ridurre il divario. Ma non siamo riusciti a trovare una soluzione sufficientemente efficace per colmare un deficit di tale entità. "La Ferrari aveva promesso di correre dei rischi prima della gara, e in effetti il ​​costruttore ha sperimentato diversi approcci per quanto riguarda gli pneumatici."

« Durante la gara, abbiamo provato doppi cambi gomme, tripli cambi, stint più lunghi e spinto al limite. Barbieri spiega. Specifiche degli pneumatici diverse a seconda dell'ora del giorno, combinazioni diverse. Ma il distacco dai primi tre costruttori era troppo grande. I piloti hanno spinto al massimo per 24 ore, correndo rischi enormi. Fin dalle prime ore, abbiamo avuto contatti con altre categorie, con altre vetture. È così che va. Penso che possiamo essere fieri della nostra gara perché abbiamo fatto una buona corsa. Abbiamo ottimizzato quello che avevamo senza commettere errori gravi. »

La gara della Ferrari è stata ostacolata anche dal ritiro della vettura numero 50 guidata da Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen e Miguel Molina, ostacolato da un problema elettronico. È un peccato che la vettura numero 50 abbia avuto dei problemi e non sia riuscita a terminare la gara. Ma credo che ciò abbia dimostrato lo spirito di squadra che ci contraddistingue: quando era in ritardo di sette o otto giri, stava testando diverse specifiche di pneumatici per trasmettere informazioni alle vetture gemelle e aiutarle a prendere le decisioni migliori. »

L'italiano ha inoltre spiegato che la Ferrari non poteva applicare la stessa strategia della Toyota. Il costruttore giapponese, partito dalla 14ª e 15ª posizione in griglia, ha quindi deciso di cambiare strategia molto presto per risalire fino alle posizioni di testa. Una strategia come quella della Toyota è molto efficace se si ha il passo, se, in condizioni di pista libera, si riesce ad andare più veloci del resto del gruppo, crede Barbieri. Nel nostro caso, abbiamo pensato che il modo migliore per cercare di ridurre il distacco fosse quello di sfruttare la scia dei nostri avversari. Ma dopo qualche giro, semplicemente non siamo più riusciti a tenere il loro ritmo. »

« Abbiamo cercato di diversificare un po' le nostre strategie: la vettura numero 51 inizialmente ha provato ad allungare i suoi stint per sfruttare un possibile periodo di safety car, mentre la vettura numero 50 è stata più aggressiva, spingendo di più e rientrando ai box prima. " aggiunge l'italiano.

Prossimo appuntamento per il WEC, il 12 luglio con la 6 Ore di San Paolo, sul circuito di Interlagos, in Brasile.

LEGGI ANCHE > Esclusiva – Pierre Fillon (Presidente dell'ACO): “Questa è la corsa che amiamo”