Polonia: Grégoire Munster: “Dovremo davvero avere fiducia nell'aerodinamica”

Hai qualche ricordo delle edizioni 2019 e 2021 di questo evento a cui eri presente?

Per quanto riguarda il corso, non c'è molto di simile. Questo non è molto grave, perché se è nuovo, lo è per tutti. Non è stato però facile lavorare bene, perché i video forniti dagli organizzatori non erano eccezionali. Anche qui è stato così per tutti i concorrenti.

Quali sono le caratteristiche principali delle tappe polacche?

È un evento che mi piace perché è un momento fantastico progredire. In generale, le strade sono molto veloci e più strette che in Lettonia o Finlandia. Il terreno è molto soffice e scava molto per il 2^e passaggio. Una delle difficoltà è che a volte in una zona di frenata ci sarà forse un tratto un po' più duro e il binario si romperà, il che può destabilizzare seriamente la vettura. Ciò può causare spiacevoli sorprese alle alte velocità. Se c'entra la pioggia è una vera carneficina, perché la sabbia si trasforma in fango su cui non c'è più aderenza.

Hai preparato il rallye ?

Abbiamo deciso di andare in Estonia per trascorrere una giornata che verrà utilizzata per le tre gare che faremo di seguito. È stata una buona sessione di test, ma soprattutto per Lettonia e Finlandia. In effetti ci è mancato un po' il lato stretto e l'aspetto “morbido” del terreno che affronteremo in Polonia. La nostra base era troppo larga e non abbastanza tecnica per ottenere questi rail che si creano quando sei a bassa velocità e metti più carichi e sei aggressivo sull'acceleratore che porta a pattinare e scavare questo rail. Dovremo catturarlo durante lo shakedown.

Pensi di essere più a tuo agio su eventi veloci come la Polonia o piuttosto su quelli lenti come la Sardegna?

Penso che mi esprimo meglio velocemente. Aspetto comunque di vedere l'importanza del fattore aerodinamico che abbiamo potuto percepire durante i test. È una parte importante della performance. Dovrai davvero avere fiducia e determinare dove sono i limiti dell'aderenza della vettura ad alta velocità. Quando è tutto... è tutto. La domanda è più presente nei tratti tra i due dove non sai quanta pressione sui freni devi applicare o se è sufficiente sollevare il piede. Spesso non vuoi stressare troppo la macchina con l'aerodinamica. Devi farlo una volta con un semplice movimento del volante in modo che si stabilizzi, ma poi devi evitare di farlo a metà curva in modo che non esca da questo flusso aerodinamico.

Quale sarà il tuo obiettivo a Mikolajki?

Penso che gli equipaggi che partiranno davanti a noi si divertiranno. Se ci sono dei rail all'inizio, questo può aiutarti ad aumentare la velocità nelle curve. Cercheremo di mantenere la stessa dinamica. Penso che sarebbe bello puntare nuovamente alla top 5. Sarebbe positivo se potessimo farlo un po’ più spesso.