I Rally1 senza ibrido potranno correre nel 2024

Questa volta la situazione deve essere davvero molto seria. Innanzitutto c'è stato un annuncio riguardante la scala dei punti. Nel tentativo di rendere meno soporifere le domeniche, fu inventato uno stanziamento aggiuntivo solo per l'ultima tappa. Se questo sicuramente motiverà le troupe, ci sono poche possibilità che entusiasmi il pubblico o gli spettatori davanti agli schermi che avranno bisogno di calcolatrici... Non importa, indubbiamente era indispensabile provare qualcosa affinché Il 2024 non assomiglia esattamente al 2023. Oltre a questo artificio, l'anno prossimo entrerà in vigore un'altra decisione ancora più sorprendente. Riguarda la possibilità di allinearsi WRC con i Rally1 sui quali non è più presente un'unità ibrida.

Questa possibilità è stata presa in considerazione quando le discussioni con Compact Dynamics riguardo alla continuazione della fornitura di unità ibride si trascinavano. Se non fosse stato firmato il contratto, le auto avrebbero potuto correre “alla vecchia maniera” mentre si trovava una soluzione. Andrew Wheatley, capo dei rally della FIA, ha anche spiegato che ciò potrebbe essere fatto nell'ambito dei campionati nazionali, ma il campionato del mondo probabilmente non era un'opzione. Alla fine sarà così ed è sorprendente che un simile passo indietro sia autorizzato da un’élite dove è stato fatto di tutto per imporre la tecnologia pulita. Secondo una lunghissima lista di vincoli e condizioni, una Rally1 potrà gareggiare nel WRC senza un ibrido. In particolare, non potrà far guadagnare punti Costruttori e l'unità ibrida dovrà essere sostituita con qualcos'altro di dimensioni e dimensioni simili con zavorra di 10 kg.

Una nuova regola per aiutare M-Sport?

Questa nuova regola sembra adattarsi perfettamente al modo in cui il M-Sport. Per il buon andamento della sua attività, è sempre stato importante per Malcolm Wilson poter vendere WRC. Dal 2017 questo mercato si è prosciugato, perché le auto erano troppo costose e i loro campi di gioco erano limitati. Il boss inglese ha venduto pochissime Fiesta 2017 e ancora meno Puma. Essere in grado di correre solo con una Puma termica sembra una bella spinta per M-Sport. Questa possibilità motiverà concorrenti con risorse finanziarie solide e quindi fornirà risorse alla squadra inglese che potrà rimanere nel WRC? A prima vista, questa misura non dovrebbe avere la stessa risonanza tra loro Hyundai et Toyota. Salvo che…

Per i giapponesi la vendita di automobili non è mai stata all’ordine del giorno. Lasciare tale tecnologia allo stato brado era impensabile. Con l'apertura di un servizio di competizione clienti per la Yaris Rally2, la TGR potrebbe voler organizzare anche un Rally1 per privati ​​pur mantenendone la proprietà? È possibile un cambiamento di strategia con entrate aggiuntive in gioco? La domanda forse si porrà anche per Hyundai, che in passato ha già venduto WRC. Potrebbe esserci qualche vantaggio nel permettere ad un privato di gareggiare con una i20 “deibridizzata”? Riflettendo ulteriormente, questo percorso può offrire ai produttori una soluzione per mettere in campo automobili a un costo inferiore? La Hyundai può prendere in considerazione l'idea di formare un giovane (Emil Lindholm?) in tali condizioni? Rischiando di confondere i messaggi sulle nuove tecnologie pulite che i brand stanno cercando di sviluppare, è davvero probabile che queste operazioni vengano effettuate?

Sulla carta, questa idea di un Rally1 non ibrido dimostra una grazia salvifica di fronte a una situazione che nessuno voleva riconoscere solo pochi mesi fa. Ciò potrebbe però consentire il vantaggioso arrivo di qualche concorrente in più nella categoria regina. Chi se ne lamenterà?

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