Škoda presenta il suo nuovo concetto: la Enyaq RS Race

Škoda Motorsport presenta un nuovo concetto di auto da corsa completamente elettrica: la Enyaq RS Race. Radicato nel DNA sportivo del marchio ceco, questo concetto supporta lo sviluppo di tecnologie innovative e materiali sostenibili, fungendo da progetto pilota per i futuri modelli di produzione. La concept car più bassa e più larga incorpora parti biocomposite innovative e durevoli che offrono gli stessi vantaggi in termini di rigidità e peso della fibra di carbonio, contribuendo a una riduzione del peso complessivo di 316 kg rispetto alla Škoda Enyaq Coupé vRS su cui si basa.

Lo sviluppo della Enyaq RS Race è iniziato nel 2023. Il progetto mette in evidenza le attività di Škoda nel campo degli sport motoristici elettrificati, guidando il progresso verso un futuro più sostenibile. Basata sulla Škoda Enyaq Coupé vRS, la concept car utilizza lo stesso propulsore elettrico ma è più bassa di 70 mm, più larga di 72 mm nella parte anteriore e 116 mm più larga nella parte posteriore. Ancora più importante, è significativamente più leggero del modello di serie. Le parti in biocomposito, che incorporano fibre di lino sia nella carrozzeria che negli interni, aiutano a ridurre il peso dell'auto.

Inoltre, il concept beneficia di numerose modifiche estetiche e tecniche, tra cui un telaio più ampio e ribassato, paraurti ridisegnati, nonché ammortizzatori e molle modificati. Un nuovissimo sistema frenante ad alte prestazioni, sedili da corsa e un roll bar garantiscono la massima sicurezza attiva e passiva possibile. I fari anteriori oscurati presentano il caratteristico logo Škoda Motorsport, con gli alloggiamenti dei fari modificati per accogliere le ruote più grandi. Anche le luci posteriori sono state oscurate. Nella calandra Škoda il Crystal Face del modello di serie è stato sostituito da un'unica striscia LED allungata che collega i due fari.

Parti in biocomposito: peso ridotto e maggiore durata

Per ridurre il peso rispetto al modello di produzione, gli ingegneri di Škoda Motorsport hanno utilizzato materiali innovativi e sostenibili, rimuovendo tutti i componenti non necessari per l'uso previsto della vettura. Inoltre, hanno integrato i finestrini laterali e posteriori in policarbonato leggero. Queste misure combinate hanno portato ad un risparmio di peso totale di 316 kg. Le parti in biocomposito sostenibile, sviluppate in collaborazione con il partner motorsport di Škoda Bcomp, sono utilizzate nella carrozzeria, compresi paraurti, parafanghi, tetto, ventilazione del tetto e alettone posteriore. Questi materiali leggeri sono applicati anche agli interni, come il cruscotto, i pannelli delle porte e i poggiapiedi per conducente e passeggero. Inoltre, il tetto panoramico in vetro del modello standard è stato sostituito con un pannello in biocomposito.

Componenti sostenibili della fibra di lino: un'alternativa al carbonio

Un totale di 16 componenti del veicolo sono realizzati con materiali sostenibili, con fibre di lino naturale che sostituiscono il carbonio all’interno e all’esterno. Questi vengono testati nelle condizioni di gara più difficili, ad esempio nella Škoda Fabia RS Rally2, insieme a lubrificanti durevoli per motori, motori, trasmissioni e ammortizzatori. Un esempio è AmpliTex, un tessuto tecnico di rinforzo realizzato con fibre di lino rinnovabili coltivate in Europa. Queste fibre intrecciate non solo riducono le vibrazioni all'interno e contribuiscono alla riduzione del peso, ma fungono anche da elemento di design visivamente accattivante. Inoltre, le fibre vengono lavorate meccanicamente anziché chimicamente e la coltivazione del lino ha un impatto significativamente inferiore sul suolo rispetto ad altre colture.

La tecnologia PowerRibs™ di Bcomp utilizza fibre naturali estremamente leggere e ad alte prestazioni, anch'esse ricavate dal lino. I PowerRibs™ combinano la massima rigidità e il minimo peso creando una struttura 3D per rinforzare i pannelli della carrozzeria a pareti sottili. I vantaggi includono il risparmio di materie prime, la riduzione del peso e la riduzione dei costi di produzione grazie all'utilizzo di un minor numero di materiali di consumo. Il materiale offre vantaggi in termini di rigidità e peso paragonabili alla fibra di carbonio, riducendo al contempo le emissioni di CO2 di circa l'85%. Questa è la prima volta che Škoda Auto utilizza questo materiale per componenti grandi e complessi come parafanghi anteriori, pannelli laterali e paraurti. Gli ingegneri hanno anche fatto ampio uso della stampa 3D per preparare e produrre il prototipo, utilizzando materiali riciclati come nylon e filamenti biopolimerici biodegradabili a zero emissioni di CO2.

Ottimizzazione aerodinamica della carrozzeria

Per creare la carrozzeria dell'Enyaq RS Race, singole parti della carrozzeria sono state prese dalla linea di produzione, ridisegnate da zero e riassemblate. Oltre al roll bar in acciaio al cromo-molibdeno ad alta resistenza, che rinforza la carrozzeria e protegge gli occupanti, la concept car presenta altre caratteristiche di sicurezza derivate dalla Škoda Fabia RS Rally2. Questi includono sedili da corsa Atech con cinture di sicurezza a sei punti, bocchettone di sicurezza ed estintore automatico. Come sulle auto di rallye WRC, le luci verdi e rosse su ciascun lato del veicolo indicano lo stato del sistema ad alta tensione. L'altezza da terra è stata abbassata di 70 mm e speciali protezioni sulla parte inferiore del veicolo prevengono l'eccessiva usura dei componenti del telaio e proteggono la batteria.

Il pacchetto aerodinamico comprende una grande ala posteriore, un tetto aerodinamicamente ottimizzato e una presa d'aria NACA che convoglia l'aria verso l'interno. Piccole alette nella parte posteriore del tetto dirigono il flusso d'aria direttamente sopra l'alettone posteriore. Anche la presa d'aria per il sistema di raffreddamento è stata ridisegnata, con la sezione anteriore ora completamente solida e l'aria aspirata attraverso la parte inferiore del paraurti, rendendo necessaria una parete del radiatore angolata. I paraurti ridisegnati con due barriere d'aria aggiuntive nella parte anteriore, parafanghi più larghi e un nuovo diffusore posteriore, nonché il grande spoiler posteriore, aumentano la deportanza, migliorando la manovrabilità alle alte velocità. La turbolenza attorno alle ruote è ridotta al minimo da elementi di guida dell'aria a forma di ala, mentre le griglie di ventilazione nei passaruota anteriore e posteriore migliorano sia l'aerodinamica che il raffreddamento dei freni. L'Enyaq RS Race può anche essere equipaggiato con ruote aerodinamicamente ottimizzate.

Impostazioni adatte alla gara: freno a mano, sospensioni e differenziali a slittamento limitato

Gli esperti di Škoda Motorsport hanno adattato diversi componenti della Enyaq RS Race. Ad esempio, l'impianto frenante del modello di serie è stato sostituito da uno ad alte prestazioni, con dischi freno in carbonio-ceramica, pinze a dieci pistoncini all'anteriore, pinze a quattro pistoncini al posteriore e un nuovo sistema di raffreddamento dei freni. Inoltre, la concept car era dotata di un freno a mano idraulico in stile rally con una lunga leva e del sistema di pedali della Škoda Fabia RS Rally2. Al posto della sospensione DCC standard, è stata installata una sospensione sportiva speciale, che consente la regolazione individuale della rigidità della molla, delle impostazioni di compressione ed estensione.

Le ruote da 20 pollici sono dotate di pneumatici a basso profilo. I due motori elettrici, che erogano una potenza combinata di 250 kW, e la batteria da 82 kWh sono identici a quelli del modello di produzione. Come la Škoda Enyaq Coupé vRS, la velocità massima è di 180 km/h, ma la più leggera Enyaq RS Race può ora accelerare da 0 a 100 km/h in meno di cinque secondi.

Sterzo e controlli migliorati per le prestazioni in pista

Gli interni completamente ridisegnati si ispirano alla Škoda Fabia RS Rally2 e includono anche un sistema di infotainment modificato. Dotato di nuovi pulsanti, il volante da corsa ricorda quello dell'auto da rally di successo dei clienti. Invece dello sterzo progressivo a pignone e cremagliera utilizzato nell'Enyaq Coupé vRS, l'Enyaq RS Race è dotato di sterzo lineare, con peso dello sterzo regolabile controllato da software e il rapporto di trasmissione è stato ottimizzato per le prestazioni da gara. Tra i sedili di questo veicolo a due posti sono posizionati il ​​selettore delle marce e il pannello centrale per l'avviamento dell'auto e l'attivazione del sistema automatico di estinzione incendi.

Sistema audio Havas: amplificato per un'autentica esperienza di sport motoristico

L'Enyaq RS Race è dotato di un sistema audio Havas premium che incorpora un amplificatore audio digitale per riprodurre il suono caratteristico ed esaltante degli sport motoristici. Questo nuovissimo sistema è significativamente più potente di quello del modello standard Enyaq Coupé vRS e il suo tono può essere modificato. Il suono si attiva anche a velocità superiori a 18 km/h, garantendo un'esperienza acustica emozionante durante tutto il viaggio.

« La Škoda Enyaq RS Race è stata sviluppata interamente internamente da Škoda Motorsport, afferma Johannes Neft, membro del consiglio di amministrazione Škoda Auto responsabile dello sviluppo tecnico. BBasata sul modello Enyaq Coupe vRS di produzione, l'auto presenta un design distintivo con un forte DNA da corsa, aerodinamica migliorata ed eccellente accelerazione. In termini di soluzioni sostenibili, la nuova concept car funge anche da progetto pilota per future innovazioni nella produzione in serie. Le parti in biocomposito hanno portato ad una significativa riduzione del peso e le stiamo testando negli sport motoristici, anche sull’attuale Škoda Fabia RS Rally2, in vista di un’implementazione futura. »

NELLE IMMAGINI, NELLE IMMAGINI - IL GIOCATTOLO si rivela nelle foto