A Monteblanco ognuno ha il suo metodo

Attenzione: non confondere Siviglia con Siviglia. Da una parte, il "Circuito de Sevilla". Dall'altra, il "Circuito Monteblanco". Gli sport motoristici sembrano essere l'unica cosa che i due impianti hanno in comune. Il circuito più recente, situato a 15 km dall'aeroporto, è stato costruito nel 2024. È lungo 4,2 km, il che lo rende il terzo circuito più lungo della Spagna. Presenta un rettilineo di 850 m e 16 curve. Monteblanco, d'altra parte, dista 100 km dallo stesso aeroporto e per arrivarci è necessario affidarsi al GPS. Siamo disposti a scommettere 1.000 dollari che Liberty Media non si accaparrerà questa reliquia di un'epoca passata tanto presto. L'accesso avviene tramite una strada secondaria fiancheggiata da una manciata di edifici improbabili. Durante l'orario di lavoro, l'avanzamento può essere rallentato dagli operai comunali che ripuliscono la rigogliosa vegetazione che ha invaso l'asfalto. Con un po' di immaginazione, si potrebbe facilmente scambiare per Cuba o la Costa Rica. Fortunatamente, il guardiano del passaggio a livello di Monteblanco, probabilmente felice di vedere tanta attività, si precipita alla barriera metallica e apre i cancelli del tempio che protegge. Un piccolo gioiello di pista, lungo 3.926 metri con 15 curve, che ospita l'incontro finale della Lamera Cup 2025. La vera chicca (la ciliegina sulla torta, se preferite) è che tutti lo scoprono per la prima volta. Un tocco di spezie nella salsa andalusa per aggiungere ancora più sapore ai titoli assegnati domenica sera.

Ma come stanno affrontando esattamente questa gara i principali attori?"Alla vecchia maniera!" Eric Cayrolle ride. "Ho iniziato guardando la mappa del circuito su un pezzo di carta, poi ho fatto qualche giro sulla Lamera per iniziare a memorizzare le curve. Non dovrebbe essere un grosso problema. È più simile a Croix-en-Ternois che a Spa-Francorchamps. È meravigliosamente tortuoso, molte curve si affrontano in seconda marcia." "Ho fatto un po' di lavoro al simulatore." racconta Sarah Cayrolle, la figlia di Eric. "E giovedì sera ho fatto un giro sulla pista con il nostro allenatore."

Varie preparazioni

"Ho anche esplorato la pista giovedì sera presto." Commenti di Pierre Couasnon"È stato utile", ha detto uno dei piloti della Lamera 80 (Continental Racing). "Alcuni cordoli sono piuttosto alti. Dovremo fare attenzione con la nostra vettura in molti punti. Fortunatamente, affronteremo l'ultimo appuntamento con un vantaggio significativo sui nostri principali rivali. Opteremo per un ritmo relativamente cauto. Se finiremo due volte tra i primi 5, potremo aggiudicarci il titolo domenica sera".

"Confermo l'analisi di Pierre (Couasnon, ndr)," spiega Emmanuel Orgeval, uno dei membri di Lamera 1. "Siamo a 80 punti dai leader, il che significa che il nostro destino non è più nelle nostre mani. Faremo la nostra gara al meglio delle nostre possibilità. Ci sarà tempo per fare i conti al traguardo. Possono succedere tante cose. Per quanto riguarda il circuito, abbiamo iniziato a memorizzarlo guardando i filmati on-board. È stato utile per sapere dove si trovavano le curve. Ma niente batte i giri in pista. Questo venerdì si sta rivelando molto utile per noi. Rafforza la mia convinzione che questa sia una pista in cui il posizionamento è fondamentale: come si guida nel traffico determinerà molto. Sarà anche molto fisica. Anche se non possiamo guidare la Lamera per più di 45 minuti (i doppi stint sono vietati, tranne che alla 24 Ore di Portimão, ndr), è probabile che la stanchezza si faccia sentire, vista la velocità con cui le curve si susseguono". E poiché c'è un solo rettilineo, dove si raggiungono i 220 km/h, sarà necessario essere in grado di concentrarsi costantemente per ottenere un buon risultato. Sarà sufficiente? Lo scopriremo domenica, al traguardo.

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