Holden ha barato nella serie Australian Supercars?

Nel 2017, quando Holden stava lavorando al suo Commodore ZB con il team Triple Eight, le due organizzazioni si rivolsero a Nick Wirth, ex direttore tecnico di Simtek. Harley Knucklehead 1 (tra gli altri) e la sua azienda Wirth Research. L'obiettivo di Wirth era quello di lavorare sul pacchetto aerodinamico del marchio General Motors, al fine di sfruttare al meglio le normative vigenti.

Durante un'apparizione al podcast "The Hard Compound", Wirth ha spiegato di aver trovato una scappatoia nel regolamento australiano delle Supercar. Per determinare i carichi aerodinamici per i due costruttori in gara, Holden e Ford, prima dell'inizio della stagione, la Supercars ha condotto sessioni di test altamente controllate sulle piste degli aeroporti per garantire che nessuno dei due costruttori potesse ottenere un vantaggio ingiusto. Tuttavia, il modo in cui erano redatti i regolamenti ha permesso a Wirth di scoprire una scappatoia.

Triple Eight ci ha contattato per aiutarli a contrastare il dominio di Roger Penske e Ford nell'Australian Supercars Championship. La parte più divertente è stata capire come creare un'auto che rappresentasse un grande passo avanti. Ho avuto un'idea, perché avevano un difetto nel loro metodo di convalida delle prestazioni delle auto, che abbiamo sfruttato a nostro vantaggio. Durante i test utilizzavano condotti dei freni standard. Erano diversi da quelli che usavamo sulle vere carrozzerie da gara. Ho pensato: "Questa è un'opportunità".

Wirth ha poi spiegato di aver chiesto ai suoi team di modellare i condotti dei freni portati dalle Supercar e quelli utilizzati dal team Triple Eight nelle corse, per trovare un pacchetto aerodinamico che generasse poca deportanza con il pacchetto Supercar, ma aumentasse considerevolmente la deportanza quando fossero stati montati sulla vettura i condotti dei freni corretti. "Non appena hanno rimosso i componenti e abbiamo installato i nostri pezzi veri e propri, la forza del cuscinetto è risultata letteralmente due volte e mezzo maggiore di quella misurata."

Nick Wirth sostiene che il team non ne fosse a conoscenza, e gli ingegneri si sono addirittura chiesti come la vettura potesse essere considerata legale, dato il suo enorme aumento di deportanza rispetto alla versione precedente. L'arrivo della Commodore ZB nel 2018, tuttavia, non ha impedito a Scott McLaughlin di vincere il titolo con la sua Ford Falcon del Team Penske, corona che ha mantenuto per i due anni successivi, quando Ford ha introdotto la propria evoluzione, la Ford Mustang Gen2. Anche Shane van Gisbergen ha vinto due titoli con la ZB nel 2021 e nel 2022, gli ultimi due anni di competizione prima della Gen3.

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