Lamborghini Temerario Super Trofeo, uno status da difendere

L'annuncio di Lamborghini porta con sé un senso di perdita: la scomparsa del leggendario V10 aspirato da 5,2 litri. Per la sua prossima Super Trofeo, derivata dalla nuova Temerario, la casa italiana ha optato per un downsizing forzato, scegliendo un V8 biturbo da 4,0 litri. Norme sulle emissioni, compattezza, potenza e coppia: bisogna ammettere che questo motore offre nuove possibilità. La buona notizia, tuttavia, è che il sistema ibrido è stato abbandonato per motivi di peso e costi. Così, mentre la versione stradale sviluppa 800 CV, la configurazione da corsa vanta ancora 650 CV.

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Presentata qui sotto forma di semplici schizzi, la Temerario Super Trofeo farà il suo debutto competitivo nei campionati europeo, nordamericano e asiatico a partire dal 2027. Succederà alla Huracán, introdotta nel 2015, e diventerà il sesto modello monomarca di maggior successo al mondo, davanti alla Ferrari Trofeo o Porsche Carrera Cup. Con centinaia di unità vendute dal 2009, il Super Trofeo continua a essere un business particolarmente redditizio per Lamborghini.

Sinergie con la GT3

La Temerario ST segue le orme della versione GT3, presentata lo scorso luglio e il cui debutto nelle competizioni è previsto per la 12 Ore di Sebring del 2026. Per la prima volta, le due vetture condivideranno diversi componenti meccanici, a partire dal cambio sequenziale sviluppato da Hoer. Ironicamente, la Super Trofeo sarà significativamente più potente della GT3, quest'ultima limitata a circa 585 CV dal regolamento Balance of Performance (BoP) imposto nei campionati SRO.

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La storia si ripete: una Super Trofeo costa circa la metà di una GT3 in termini di acquisto e manutenzione, ma è circa un secondo più veloce al giro. Il motivo è semplice: libera da ogni vincolo regolamentare, la ST adotta soluzioni tecniche che generano prestazioni rendendo la guida più accessibile. Tra queste, un carico aerodinamico aumentato (un'ala posteriore più grande e alta), uno splitter anteriore e un diffusore posteriore ridisegnati e sofisticati sistemi di assistenza elettronica: ABS e controllo di trazione regolabili su 12 posizioni!

Più razionale della Huracán Evo2 che sostituisce, la Temerario Super Trofeo abbandona la pinna dorsale posteriore, la presa d'aria sul tetto e i parafanghi eccessivamente traforati, adottando invece gli specchietti retrovisori di serie.

Infine, vale la pena sottolineare l'assenza di qualsiasi riferimento a un produttore specifico di pneumatici, conseguenza diretta dello scandalo Hankook, in cui alcuni pneumatici scoppiarono ad alta velocità, in particolare durante le fasi iniziali del... 24 ore di Le Mans nel 2024. Lamborghini si prenderà il tempo necessario per valutare diversi fornitori prima di firmare un futuro contratto di esclusiva con l'azienda prescelta, che avrà così la possibilità di equipaggiare più di cento vetture in gara in tutto il mondo.

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