Riacceso il dibattito sul pit stop obbligatorio dopo Suzuka

Oltre a superare Lewis Hamilton sul francese Isack Hadjar nel primo dei 53 giri della gara del Gran Premio di Suzuka; nessuna posizione è cambiata nella top 10 tra la partenza e l'arrivo di domenica scorsa. Solitamente propizia allo spettacolo, l'edizione 2025 di Suzuka manterrà un'immagine opaca, sufficiente a rilanciare la questione della strategia restrittiva attuata a Monaco quest'anno, con Carlos Sainz, Kimi Antonelli e Jack Doohan, si presentano questo giovedì davanti ai giornalisti.

Suzuka, un caso davvero speciale?

Per il pilota australiano, il caso di questo Gran Premio del Giappone deve essere chiaramente letto come un caso a sé stante, e non come un argomento che possa favorire l'estensione di questa regola. "Credo che non sia necessario per tutte le gare. In particolare a Suzuka, sono contento che non sia così. Ma è difficile dirlo, abbiamo alcune piste in cui abbiamo maggiori possibilità di sorpasso rispetto ad altre. Le condizioni (a Suzuka, ndr) erano uniche, faceva freddo. Il settore 1 di solito è cruciale per la gestione delle gomme, ora abbiamo visto che con il nuovo asfalto potevamo spingere al massimo. Quindi non abbiamo avuto molte curve in cui abbiamo dovuto lottare con la gestione delle gomme. Penso che sia stato piuttosto unico."

Guardando alla gara in Bahrain, il compagno di squadra Pierre Gasly chez Alpine si sta preparando a condizioni completamente diverse. "Domenica sera, con questo caldo e raffiche a 38 km/h, saremo sorpresi. Il tema della gestione degli pneumatici potrebbe essere un po' diverso."

Anche tra i debuttanti della stagione 2025, Kimi Antonelli ha fatto eco al parere del suo omologo, anche se per l'italiano un fattore da tenere in considerazione è lo sviluppo ottimizzato delle monoposto al termine del periodo regolamentare. Penso che Suzuka sia un circuito fantastico da guidare, ma è ovviamente impegnativo perché la macchina sta diventando sempre più efficiente. L'alettone posteriore aiuta a ridurre il carico aerodinamico, quindi l'effetto del DRS è ancora più debole. Quindi è ancora più difficile sorpassare e, per di più, c'è una sola zona DRS. Seguire non è così facile perché si supera il primo settore, che è velocissimo, con l'aria sporca è davvero difficile seguire e poi sai di avere una sola possibilità sul rettilineo principale.

Sainz va oltre e solleva la questione degli pneumatici Pirelli

"Innanzitutto, penso che il F1 deve unirsi per seguire lo stesso ragionamento perché noi chiediamo una cosa, il prodotto migliora (gli pneumatici sviluppati dalla Pirelli, ndr), e all'improvviso ci lamentiamo di nuovo. Secondo me, ciò che determina un sorpasso è avere un delta rispetto alla vettura che precede. Se in F1 sei più veloce solo di un decimo, non riuscirai mai a sorpassare. A Suzuka devi essere cinque, sei, sette decimi più veloce della macchina che ti precede per riuscire a sorpassare. L'unico modo per raggiungere questo obiettivo a Suzuka è attraverso il degrado. Non c'è altro da fare. »

Lo spagnolo, convinto che in questo modo si potessero ottenere maggiori differenze di velocità, sviluppò l'idea che un'evoluzione in termini di pneumatici sarebbe stata senza dubbio più convincente. "Sarei contento se scegliessero mescole un po' più elaborate, dato che la gomma è più robusta; un'ulteriore scelta di mescole aumenterebbe il degrado e aumenterebbe leggermente le possibilità di sorpasso. Se si scelgono tutte e tre le mescole su un circuito come Suzuka, ad esempio, si correrebbe a tutto gas con tutte e tre le mescole e i pit stop sarebbero sempre più o meno gli stessi."

In Bahrein la temperatura sarà notevolmente più alta. All'inizio della gara il termometro segnerà circa 27 gradi, su una pista molto più accidentata rispetto a quella giapponese. In queste condizioni, il degrado degli pneumatici sarà probabilmente più significativo rispetto all'ultimo incontro, in cui la gestione e la conservazione hanno dettato i 53 giri del Gran Premio.

LEGGI ANCHE > Carlos Sainz spiega nel dettaglio cosa gli serve per tornare al livello della Ferrari