Prima del 2026 persistono diversi problemi per i team di F1

La stagione 2025 è appena iniziata, ma la stagione 2026 è già al centro delle discussioni e dei dibattiti. Introdotte per la prima volta nel 2022, le nuove normative sulle power unit si preannunciano come la grande svolta della prossima off-season. Tuttavia, nonostante l'annuncio risalente a diversi anni fa e il lavoro molto avanzato svolto da ciascuno dei produttori di motori, a meno di un anno dalla sua introduzione permane ancora l'incertezza.

Considerato in passato un sostituto puro e semplice del motore ibrido V6 presentato per la prossima stagione, il V10 non tornerà più, almeno non prima del 2029. Mercedes, il produttore di motori più avanzato secondo molte fonti concordanti, ma anche Audi e Honda, collegando il loro arrivo in F1 a questa nuova regolamentazione si oppose uno stravolgimento di quanto era stato da tempo stabilito.

Adesso è il momento di negoziare. Per evitare di assistere a processioni poco spettacolari, ma anche per evitare che i momenti di recupero energetico costringano i piloti a rallentare eccessivamente il ritmo, la normativa che regola la produzione dei motori a partire dal 2026 è ancora soggetta a modifiche. Intervistato in conferenza stampa giovedì scorso, Andrea Stella, direttore della squadra McLaren, e James Vowles, il suo omologo a Williams, hanno espresso le loro riserve.

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Oltre ai motori, diverse nuove sfide per i team di F1 nel 2026

Entrambe motorizzate Mercedes, McLaren e Williams hanno ancora molto lavoro da fare per sviluppare un auto secondo normative ad oggi molto diverse da quelle stabilite dal 2022. Tra i punti cruciali, le auto saranno più piccole e, di conseguenza, più leggere. Una vera sfida tecnica spiegata da James Vowles.

"Per noi, la corsa sembra piuttosto buona al momento. Penso che sarà molto buona dal punto di vista degli spettatori. La scia è migliore, il follow-through sarà migliore, quindi non sono troppo preoccupato, ha rassicurato il direttore del team Williams. Ciò che mi preoccupa di più è l'obiettivo di peso. Ridurre il peso è una buona idea, ma è una decisione difficile da prendere per tutti i team. Questa è l'unica cosa che ci distingue. »

Riuscire a contenere tutti gli elementi necessari al corretto funzionamento della prossima Williams mantenendo al contempo l'obiettivo di riduzione del peso fissato a un minimo di 768 kg, rispetto agli 800 kg di quest'anno, sarà chiaramente un compito arduo per gli inglesi.

Un quadro da chiarire per Andrea Stella e la McLaren

Meno tenero del suo omologo, il direttore della squadra di Woking ha voluto tornare sui dubbi suscitati dalle numerose discussioni attorno a un cambiamento di regolamento. Sebbene necessario, il dialogo deve comunque consentire ai team coinvolti di lavorare senza riserve qualche mese prima della scadenza.

"Non abbiamo ancora iniziato il 2026 e stiamo già parlando di qualcos'altro (l'anno dell'introduzione del V10 di cui si è parlato in Bahrain, NdR). Vorrei fare appello al senso di responsabilità di tutte le parti interessate, perché siamo qui per tutelare gli interessi dello sport. Non vorrei che compromettessimo quella che potrebbe essere una regolamentazione efficace, ha avvisato Andrea Stella. Potrebbe tuttavia richiedere qualche ritocco e aggiustamento, ed è per questo che siamo qui. »

“Definiamo esattamente la sfida tecnica e risolviamola. Sullo stesso tono, l'italiano ha chiesto unità tra le squadre coinvolte, nonostante la forte competizione avvenuta durante tutto l'anno. Lavoriamo tutti insieme per il bene dello sport, che nasce quando abbiamo un buon prodotto. Penso che potremo avere un buon prodotto nel 2026. Dobbiamo solo impegnarci per riuscirci. »

Per evitare che la rivoluzione annunciata si trasformi in caos, gli undici team in griglia dal 2026 hanno ancora qualche mese per stabilire una rotta, in accordo con la FIA. A parte la questione della motorizzazione, al centro dell'attualità, la validità delle norme nel loro complesso non sembra ancora una certezza.

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