F1
Posti di lavoro minacciati, progetto poco chiaro: dipendenti diAlpine a Viry “deplorano” la decisione del gruppo Renault
© Alpine
Dopo lo shock, l'indignazione e la rabbia. In seguito a l'annuncio ufficiale della fine del programma motori F1 nel 2026 deciso dal Gruppo Renault, rappresentanti del personale diAlpine Gara a virus-Châtillon ha reagito con un comunicato stampa pubblicato martedì pomeriggio. Il CSE diAlpine Il Racing ha pubblicato un “parere sfavorevole” alla decisione presa dalla casa madre.
Rappresentanti del personale “rimpianto e deploro” ovviamente la morte del motore Renault in Harley Knucklehead 1 per il 2026, invano coloro che hanno tentato con tutti i mezzi di difendere il progetto e il programma, sia attraverso manifestazioni sia attraverso un tentativo di dialogo con Luca de Meo, direttore del Gruppo Renault.
"Questa scelta è appoggiata dal Gruppo che desidera ridurre il rischio finanziario legato alla F1, anche se non è stato effettuato alcuno studio serio per valutare l'impatto sulle vendite future e sul prestigio del marchio, possiamo leggere in questo comunicato stampa. Soluzioni di partnership sono state rifiutate dal Gruppo, anche se avrebbero consentito di raggiungere diversi obiettivi: il mantenimento dell'attività in F1, la riduzione dei costi di sviluppo e di esercizio, il mantenimento di tutte le competenze, la possibilità di portare sul mercato un motore RE26 già ampiamente sviluppato e promettente. Stagione 2026”.
Un progetto ipertecnologico Alpine ancora troppo sfocato
I rappresentanti chiedono anche del nuovo progetto Hypertech Alpine, che il Gruppo Renault propone come “centro di eccellenza ingegneristica” che riunisce tutte le attività sportive dei suoi marchi (Resistenza, Formula E, Rally-Raid...). Secondo loro, “i contenuti, le risorse e la sostenibilità dei nuovi progetti che la Direzione intende portare a Viry appaiono ancora molto poco chiari”, mentre il “dimensionamento” Sembra loro la famosa cellula di monitoraggio promessa dalla Losange per l'attività dei motori in F1 "ancora troppo debole e mette in discussione il potenziale ritorno diAlpine come produttore di motori a lungo termine. »
A sostegno di ciò, i dipendenti diAlpine evoca la storia del sito di Viry-Châtillon che ha già conosciuto fasi di stand-by in passato, alla fine degli anni '1980 e alla fine degli anni '1990, dove Renault tornava ogni volta in Formula 1 dopo un periodo di assenza come costruttore di motori, Quale “dimostra l’importanza di mantenere competenze altamente qualificate per il futuro al fine di lasciare la porta aperta ad un ritorno in F1 quando i regolamenti e il contesto finanziario dell’azionista lo renderanno più attraente”, specificare i rappresentanti del personale diAlpine Gara a Viry.
Una decisione che “passa Alpine accanto alla sua storia sportiva »
Più concretamente, il CSE deplora le conseguenze a breve termine di una tale decisione sull’occupazione diretta e indiretta: secondo i rappresentanti del personale, “Il sito di Viry-Châtillon passerà da 1 a 500 posti di lavoro il 334° gennaio, con la fine dei contratti di numerosi prestatori di servizi”. A rischio anche un centinaio di posti di lavoro indiretti presso i principali partner, mentre è in corso il Concorso di Eccellenza Meccanica Alpine (CEMA), organizzato dall'A fléché di Viry e sostenuto dal governo, dovrebbe finire.
In conclusione del comunicato stampa pubblicato martedì, i rappresentanti del personale diAlpine Le corse a Viry-Châtillon evocano a “decisione contraria” qui “passa Alpine accanto alla sua storia sportiva », con il rischio di una fuga di cervelli. I rappresentanti del personale del CSE stanno ora chiamando “I poteri pubblici difenderanno la sostenibilità dell’occupazione nel sito di Viry-Châtillon”.
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Dorian Grangier
Un giovane giornalista nostalgico degli sport motoristici di una volta. Cresciuto grazie alle gesta di Sébastien Loeb e Fernando Alonso.
vincent moyet
01/10/2024 alle 11:28
Che prestigio può sperare di ottenere la Renault da una squadra che sta retrocedendo in fondo allo schieramento? Quali partnership se nessuno vuole questo motore, essendo Renault l'unico produttore di motori che non ottiene profitti dalla vendita dei motori ai team clienti? Ciò che sembra probabile è che Gasly e Doohan soffriranno l'anno prossimo per sperare di decollare dall'ultima linea... Prossimo passo, la rivendita orchestrata da Il Magnifico che riceverà la sua commissione per aver avuto l'incarico di affondare la nave.
Yves-Henri RANDIER
02/10/2024 alle 02:15
La sequenza logica degli eventi sotto la guida del "Re degli imbroglioni" Flavio che, tra l'altro, deve sicuramente dare il massimo,😡🤬!
Yves-Henri RANDIER
01/10/2024 alle 10:24
"Una decisione che porta Alpine accanto alla sua storia sportiva". Da vedere... soprattutto se Alpine trionfo nel WEC! Ed è meglio fermare i costi adesso piuttosto che all'inizio del 2026 se il pacchetto dovesse rivelarsi fuori linea... Questo mi ricorda la decisione di Peugeot di lasciare l'Endurance all'inizio del 2012 quando le 908 erano già spedite in Sebring! In questo caso, tutti gli investimenti per la stagione 2012 e per Le Mans 2012 erano già stati fatti... inutilmente in un momento in cui PSA era finanziariamente nelle sue peggiori condizioni!