Peso, motore, aerodinamica attiva… Piloti divisi sul nuovo regolamento F1 2026

Siamo solo a un terzo della stagione 2024 eppure il 2026 è già domani! GIOVEDÌ, La Formula 1 ha presentato le linee generali del nuovo regolamento tecnico che entrerà in vigore tra meno di due anni. Monoposto che saranno ben diverse, con un motore ibrido più elettrificato e un'aerodinamica completamente rivista (e attiva!). Nuove funzionalità che promettono uno scossone nella gerarchia e stili di guida significativamente diversi. IL F1 La 2026 sarà notevolmente più stretta, sia in lunghezza che in larghezza, meno caricata aerodinamicamente e anche 30 chilogrammi più leggera.

Un' auto più leggero, questa era una richiesta di lunga data da parte dei piloti. Dall’introduzione dell’ibrido in Formula 1 nel 2014, le vetture di Formula 1 hanno guadagnato terreno (642 kg nel 2013, 798 kg nel 2024) e sono quindi diventate meno agili da guidare. Nel 2026 sulla bilancia questi dovrebbero pesare 768 kg: per Lewis Hamilton, è ancora troppo.

F1 2026 ancora troppo pesante…

“Sono solo 30 chili [in meno]. Sta andando nella direzione giusta, ma è ancora pesante, si rammarica del sette volte campione del mondo. Non ho ancora un'opinione forte sulla questione. Ho parlato con alcuni piloti che l'hanno volato al simulatore - non con me - ma mi hanno detto che era piuttosto lento. Quindi vedremo se questa sarà la direzione giusta oppure no. Ma penso che in termini di sostenibilità, soprattutto dal lato delle power unit, sia una mossa davvero coraggiosa e penso che stia andando nella giusta direzione. Dobbiamo solo assicurarci che le vetture siano efficienti, veloci e rappresentino un naturale passo avanti, e che le corse migliorino. »

Se Lewis Hamilton non ha ancora avuto l'opportunità di guidare la F1 2026 al simulatore – la sua partenza da Ferrari nel 2025 potrebbe essere il motivo: altri hanno potuto assaggiare (virtualmente) la nuova vettura. Questo è il caso di Nico Hulkenberg : il pilota Haas, futuro pilota Sauber – Audi, parla di guida " molto diverso " con “aree e aspetti interessanti” su questi nuovi telai. Il tedesco, però, ha espresso qualche preoccupazione...

“Come ha detto Lewis, penso che la riduzione del peso sia una buona cosa, ma 30 chili non sono tanti. Sembra che ci sia molto meno carico aerodinamico, specialmente nelle curve ad alta velocità. Le caratteristiche saranno molto diverse da quelle di oggi. Ci sarà un cambiamento drastico. E sai, i cambiamenti... Non tutti sono molto aperti a questo. Vedremo cosa succederà da qui ad allora, se potranno esserci dei piccoli aggiustamenti oppure no.", confida Nico Hülkenberg.

Differenze significative tra le squadre?

Oltre alla guida pura, i piloti temono che i divari tra i team si allarghino ulteriormente, mentre dal 2022 la tendenza è verso la convergenza delle prestazioni. “Ogni volta che i regolamenti sono cambiati si è creato un divario piuttosto grande, soprattutto per quanto riguarda i motori. L’ultima volta, nel 2014, ha dato il via ad un lunghissimo periodo di dominio [for Mercedes]. Vediamo che anche con le normative attuali (introdotte nel 2022, ndr) stiamo iniziando a recuperare terreno Red Bull che adesso", souligne Oscar Piastri.

“Penso che abbiamo un posto importante nella società per essere all'avanguardia nella tecnologia e nell'innovazione, e penso che questo sia sempre stato ciò che la F1 è sempre stata in un certo senso. E immagino che si possa dire che a volte ciò va a scapito della gara, il che è sempre un peccato, Aggiunge. Non mi sorprenderei se [il divario tra] i team si allargasse un po’ di più nel 2026, sia con le diverse normative aerodinamiche che soprattutto con quelle del motore. Ci sono buone probabilità, direi, che le squadre siano più disperse di quanto lo siano oggi. »

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