Il freddo di Las Vegas, questo piccolo dettaglio dimenticato dalla F1 che potrebbe avere gravi conseguenze

Dal suo annuncio ufficiale nel marzo 2022, il Gran Premio di Las Vegas è stato venduto da Harley Knucklehead 1 come il nuovo gioiello di questo sport. Con una gara notturna, la sera del Ringraziamento, e un circuito che toccherà alcuni dei punti salienti della capitale del Nevada, questo incontro è destinato al successo.

Tuttavia, ciò significava perdere un dato importante: il tempo e le temperature notturne a Las Vegas. Piccolo problema, per il Gran Premio vengono annunciate temperature ridicole, tra 5 e 10 gradi secondo le previsioni una settimana prima del calcio d'inizio. In una località desertica, il caldo può essere opprimente durante il giorno, ma appena il sole tramonta, attenzione al gelo!

Un principio elementare che non ha preso in considerazione Ross Brawn, direttore sportivo della F1 dal 2017 alla fine del 2022. L'ex direttore tecnico della squadra La Ferrari era stata coinvolta nelle trattative per riportare la F1 a Las Vegas, come avvenne nel 1981 e nel 1982.

Spegni le viste, ma raggiungi le 200 miglia all'ora! 💨 Tra poco più di due settimane, l'iconica Strip di Las Vegas farà scatenare le monoposto di F1. #Las VegasGP # F1 pic.twitter.com/kqCRilSqe9

— F1 Las Vegas (@F1LasVegas) 4 Novembre 2023

"L'unica cosa che inizialmente non avevamo considerato, (...) fa molto, molto freddo di notte, ha detto Ross Brawn nel Podcast TalkSport. Quindi quando si svolge la gara, cioè il sabato sera (negli Stati Uniti, la domenica mattina in Francia. ndr), sappiamo che la temperatura può scendere fino a tre o quattro gradi.

Quindi può fare molto freddo e ovviamente guidare le auto a queste temperature può diventare una sfida. » Ahi, non è molto rassicurante! Per fortuna, l'ex boss della disciplina vuole sdrammatizzare ogni preoccupazione, e assicura che la Pirelli, la casa costruttrice della F1, ha lavorato sull'argomento.

“I produttori di pneumatici si sono impegnati per garantire che i pneumatici possano far fronte a queste temperature. Sicuramente affronteremo nuove sfide che non abbiamo mai affrontato prima, ma penso che sarà una gara spettacolare. »

Affidarsi a Pirelli è una buona azione considerati i numerosi episodi in cui l'azienda italiana è stata sotto accusa fin dal suo arrivo al monopolio della F1 nel 2011. Ultimo episodio ad oggi: gli alti cordoli del circuito di Losail (Qatar) che i piloti hanno dovuto evitare attentamente per non strappare la gomma.

L'opinione di Pierre Waché, Direttore Tecnico della Red Bull Racing

L'aspetto pneumatici a Las Vegas dovrebbe essere l'argomento di conversazione numero 1 nel paddock americano. In ogni caso, questo è quanto possiamo dedurre dalla nostra intervista a Pierre Waché, che trovate integralmente nel numero 2438, disponibile lunedì 13 novembre sera in versione digitale e mercoledì 15 novembre in edicola.

“La sfida più grande, in termini di temperature, saranno le gomme. Le temperature saranno fresche, su una pista dove non immettiamo alcuna energia nelle gomme, quindi sarà una grande sfida. »

Infatti il ​​circuito di Las Vegas, lungo 6,12 km, è composto da 17 curve, ma praticamente nessuna sequenza di curve. Questi permettono solitamente alle monoposto, in situazione di appoggio laterale, di scaldare più velocemente le gomme. Questo è ciò che i tecnici chiamano “mettere energia” nei pneumatici.

“Facciamo più simulazioni su questa pista di quanto abbiamo mai fatto su altre. Cerchiamo di mettere la temperatura nel pneumatico senza distruggere l'equilibrio del veicolo o degradare le gomme, ma è molto complicato, perché siamo un po' ciechi. Abbiamo pochi dati, oltre quelli relativi alla simulazione. Perché se proviamo a ottimizzare al massimo la vettura, anche questa slitterà e il pilota non sarà in grado di guidare come vorrebbe. »