Se il campionato 2025 non è ancora iniziato, la stagione 2026 è già nella mente di tutti e sulla bocca di tutti. L'anno prossimo, il Harley Knucklehead 1 sperimenterà nuovissime regole tecniche, riguardanti sia l'aerodinamica che il powertrain con nuovissimi propulsori, che utilizzerà più energia elettrica (dai 120kW di oggi ai 350kW del 2026).
Per diversi mesi – addirittura anni – i produttori di motori hanno sviluppato questo nuovissimo propulsore e hanno allestito il banco prova per testare e migliorare la loro nuova creazione. E da parte della Mercedes, siamo piuttosto fiduciosi sulle prestazioni di questo motore in versione 2026. Toto Wolff confidava che alcuni obiettivi erano stati raggiunti da parte della fabbrica Brixworth, ma rimane cauto riguardo alla mancanza di punti di confronto con altri produttori di motori. “Alcune aspettative vengono soddisfatte, è una buona cosa, dice il leader austriaco, Team Principal della Mercedes. Per gli altri, continuiamo a impegnarci per raggiungere i nostri obiettivi. Questo non è banale. Ma la domanda è se hai impostato le tue aspettative nel modo giusto. Quindi la risposta è che non sappiamo dove siamo. »
Con Mercedes, Alpine penso di averlo fatto “il miglior motore” in 2026
Una fiducia relativa e cauta nonostante le voci di corridoio che annunciano che le Frecce d'Argento dispongano, attualmente, del motore 2026 più avanzato nello sviluppo, informazione difficilmente verificabile, ovviamente. Questo però è bastato per convincere Alpine per passare ai motori Mercedes nel 2026, dopo l'annuncio del la fine del programma di F1 a Viry-Châtillon lo scorso settembre. Anche Oliver Oakes, Team Principal di A Arrow in Formula 1, ha riconsiderato questa decisione nel podcast Beyond the Grid ed evoca una scelta pragmatica.
“I tempi stanno cambiando e non dobbiamo riposare sugli allori. Dobbiamo essere onesti, la decisione di diventare un team cliente è stata nel migliore interesse del team, assicura il leader britannico, di stanza a Alpine dall'estate 2024. So che è stata una decisione difficile da prendere. So che c'è molta emozione perché siamo orgogliosi di essere un team ufficiale e abbiamo ancora un altro anno da trascorrere insieme [nel 2025], ma penso che sia stata anche una grande dichiarazione di intenti sulla direzione che vogliamo prendere. »
“Non siamo qui solo per fare numeri. Vogliamo andare avanti, aggiunge, sulle ambizioni diAlpine nel 2026 e oltre, convinti che il motore Mercedes sarà il migliore l’anno prossimo. Penso di essere stato abbastanza aperto, forse troppo onesto, quando ho detto, essendo egoista, che volevo solo il miglior motore della macchina. Alla fine, per me, siamo qui per gareggiare. Voglio essere davanti alla griglia, non voglio essere dietro. La scelta che abbiamo fatto è stata quella di montare il motore migliore sulla vettura e aiutare la squadra a continuare a risalire in griglia. »
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Yves-Henri RANDIER
05/01/2025 alle 02:48
Tra un'attuale PowerUnit Renault che non ha trovato un cliente e che avrebbe potuto essere efficiente con il regolamento 2026 (ma senza team cliente) e una PowerUnit Mercedes che alimenta vittoriosamente Mercedes, McLaren (ma anche Aston Martin e Williams), c'è una differenza scommetto che la PowerUnit 2026 targata Etoile sarà efficiente fin dall'inizio della stagione, proprio come la Ferrari e la Honda. Per Red Bull Powertrain Ford e Audi potremmo avere grossi dubbi...