Andretti-Cadillac e l'UFM: perduti in anticipo o destinati ad andare d'accordo?

Dice di aver studiato attentamente tutti gli aspetti della candidatura “Andretti-Cadillac” prima di dare un parere favorevole, ma la FIA aveva davvero scelta? Se non conosceremo mai nel dettaglio le reali differenze tra i dossier proposti allo studio, ce n'è uno noto a tutti e che, ovviamente, fa pendere l'ago della bilancia.

Come avrebbe infatti potuto la Federazione Internazionale dell'Automobile chiudere la porta alla Cadillac, e quindi alla General Motors, il quinto gruppo automobilistico mondiale?

Una volta avviata la procedura denominata “Manifestazione di interesse”, era ovvio che non poteva non dare il via libera, essendo il titolare dei diritti commerciali libero di raggiungere o meno un accordo con Andretti Global.

Ovviamente avrebbe potuto voltarsi dall'altra parte e decidere di non concedere alcun quadro giuridico alle "manifestazioni di interesse" di tutti, ma la pressione era ancora troppo forte visti i forti simboli rappresentati da uno dei ricorrenti. Se solo fossero state coinvolte le strutture Hitech Grand Prix o Rodin Cars Harley Knucklehead 2, e i progetti un po' più dubbi di LKYSUNZ e Formula Equal, non sicuri che l'istituzione sarebbe stata interessata all'argomento.

D'altra parte, con un nome come Andretti sinonimo di sport motoristici negli Stati Uniti e con un'azienda Cadillac, fiore all'occhiello dell'industria automobilistica americana, era difficile per il presidente Mohammed Ben Sulayem rimanere in silenzio. Soprattutto perché ha visto un altro interesse in questo nel mezzo di una guerra di potere con la FOM per il controllo del campionato.

Entra Stefano Domenicali, amministratore delegato della F1e Mohammed Ben Sulayem, presidente della FIA, è in corso da diversi mesi una lotta per il potere. / ©DPPI

I fan votano “per”!

Dando un quadro paritario al processo di identificazione, ha reso la FIA un interlocutore essenziale e, soprattutto, ha messo una vera spina nel fianco della FOM. Una situazione win-win perché l'istituzione avrà il grande ruolo qualunque sia la decisione, per non parlare del piacevole imbarazzo in cui pone il F1 Group che si ritrova di fronte alle proprie contraddizioni.

Come potrà infatti giustificare un rifiuto quando non manca di sottolineare che i tifosi – la maggioranza dei quali è favorevole all'arrivo di Andretti – sono al centro della sua politica? Se la porta restasse chiusa, è possibile che scoprano di essere, in fondo, ben pochi nello scacchiere della Formula 1 dove l’unica diagonale vittoriosa è quella dei soldi.

È lui che, in definitiva, farà la differenza perché oggi la Formula 1 è costruita su un modello di franchising che troviamo in tutti gli sport americani moderni, in cui le squadre proteggono solo i propri interessi come farebbe qualsiasi altra squadra in qualsiasi altro sport. Pertanto, è difficile vedere come i dieci team sulla griglia riusciranno a giungere alla conclusione che un undicesimo team sia buono per la F11!

Tasse in aumento…

Tutti loro affermeranno il fatto innegabile di aver ampiamente contribuito allo sviluppo dello spettacolo della F1, di essere stati presenti quando la situazione non era buona e di aver compiuto tutti i sacrifici per sopravvivere e garantire la sopravvivenza stessa del premier. categoria degli sport motoristici.

Passando da 10 a 11, la loro franchigia perderà valore e diminuirà la quota di introiti, il che richiede un compenso che per il momento è fissato in 200 milioni di dollari, corrisposti in 10 importi identici distribuiti a ciascuna delle squadre del direttivo . Alcune persone vogliono moltiplicare questo importo per 3!

Pertanto, è probabile che qualsiasi accordo commerciale tra Andretti-Cadillac e l'UFM passi prima attraverso una revisione al rialzo di questa tassa anti-diluizione. Quest'ultima è l'unica leva che Stefano Domenicali, amministratore delegato della F1, può davvero attivare perché le altre sono difficilmente ammissibili.

Una struttura Andretti-Cadillac porterebbe molto di più alla F1 sul suolo americano di quanto il team apporta attualmente Haas mentre ha reso prioritario il mercato statunitense. L'argomento del “peso morto” non regge, così come quello secondo cui Michael Andretti è un semplice speculatore che vuole accedere alla disciplina premier per arricchirsi.

Andretti è già campione del mondo piloti Formula E ma brillare in Formula 1 è un'altra storia / © DPPI

Andretti al timone?

Dopotutto è possibile, ma il fatto che Andretti Global operi in otto campionati in sei continenti parla piuttosto a suo favore, anche se l'entità dovrà alzare il livello perché se può vantare un titolo di campione del mondo con Jake Dennis in Formula E in questa stagione , il suo ultimo titolo pilota in IndyCar risale al 2012 con Ryan Hunter-Reay.

E non vince la 500 Miglia di Indianapolis dal successo di Takuma Sato nel 2017. La relativa carenza nella IndyCar ovviamente non significa che Andretti fallirà in F1, ma se verrà accettata la struttura dovrà reclutare le persone giuste e mettere in atto le giuste strutture.

Allo stesso modo, se il clan Andretti vorrà farsi ascoltare, dovrà pensare a un nuovo approccio: quello frontale che ha adottato finora ha mostrato i suoi limiti. Hanno scelto l’arroganza come arma di difesa e questa si è rivoltata contro di loro. Oggi tocca a Michael e Mario Andretti mostrare le proprie credenziali e far capire a Liberty Media che meritano il posto e non ciò che gli spetta, e anche che arricchiranno il campionato con la loro sola presenza.

Si prospetta una sfida impegnativa e ore di discussioni che dovranno restare cordiali. Poi, qualunque cosa accada, con lo spettro di azioni legali in caso di mancato accordo. Se la conclusione dovesse avvenire sul tappeto verde, la FOM dovrebbe spiegare perché ciò che è bene per la F1 agli occhi della FIA non va bene ai suoi occhi!