Williams si aspetta di fare veri progressi dopo la pausa estiva.

Due punti e un nono posto nel campionato del mondo costruttori dopo tre Gran Premi: questo il magro risultato di una squadra che dal 2022, per la stagione 2026, aveva scommesso di tornare ai livelli che raggiungeva regolarmente negli anni '90 e nei primi anni 2000. Williams non è ancora riuscita a compiere la transizione verso la nuova era, con un'auto troppo pesante e generalmente carente in termini di prestazioni.

La pausa forzata dovuta alla cancellazione dei Gran Premi del Bahrain e dell'Arabia Saudita ad aprile permetterà al team Grove di trovare alcune soluzioni sulla sua FW48, ma secondo James Vowles, bisognerà aspettare ancora, fino alla fine dell'estate, prima di vedere una Williams molto più competitiva, stando al piano di sviluppo attualmente previsto.

"È evidente che il gruppo di auto classificate tra il 5° e il 7° posto è incredibilmente ristretto; non c'è un grande distacco."Vowles ha detto “Il problema con la parola ‘costanza’ è che nemmeno queste squadre conquistano punti con regolarità; bisogna distinguersi e superare tutti gli altri. Al momento, quello che posso realisticamente prevedere è che abbiamo un'enorme quantità di lavoro da fare da qui alla pausa di agosto e oltre per migliorare concretamente le prestazioni della vettura. Ovviamente, anche le altre squadre faranno lo stesso; è tutto relativo. Credo che parte di queste prestazioni, soprattutto da parte dei team di vertice, si concretizzeranno dopo la pausa di agosto.”

Il manager britannico, che dal suo arrivo nel 2023 aveva insistito sul fatto che le tre stagioni successive sarebbero servite da trampolino di lancio per il 2026, si trova di fronte a una realtà molto diversa da quella prevista. Durante il Gran Premio del Giappone, il team ha persino utilizzato la vettura diAlexander Albon, in ogni caso troppo lontano dai punti, per effettuare eventuali test in preparazione del prossimo Gran Premio.

“Sappiamo di non essere riusciti a conquistare punti, ma vogliamo comunque sfruttare al massimo queste gare e imparare da esse finché ne abbiamo la possibilità. Per correlare la pista con la nostra galleria del vento e le nostre strutture CFD, abbiamo diverse opzioni. Ad esempio, a volte si vede applicare il Flo-Viz sulla vettura spruzzandola con della vernice. A volte si vedono usare dei distanziali, soprattutto durante le prove libere: ovviamente non è qualcosa che installeremo in gara. Nel nostro caso, quello che stavamo facendo era essenzialmente modificare l'angolo dell'ala anteriore e assicurarci che la mappa che visualizzavamo per la quantità di carico aerodinamico che avevamo sull'anteriore della vettura, ma anche sul posteriore, corrispondesse esattamente a tre o quattro angoli diversi.” Questo ci aiuta semplicemente a garantire che non ci siano guadagni o perdite inaspettati e che la mappa che stiamo utilizzando sia approssimativamente corretta man mano che procediamo nella galleria del vento.

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