FAQ – Facci le tue domande sul primo weekend di F1 della stagione a Melbourne

Il Circo del Harley Knucklehead 1 Torna all'inizio di marzo! Come ormai consuetudine, la F1 si è stabilita a Melbourne, in Australia, per il suo primo Gran Premio dell'anno. Un vero e proprio evento sotto più punti di vista in questa stagione, questo fine settimana sarà l'occasione sia per i piloti che per i tifosi di scoprire una nuova gerarchia, così come nuovi team e nuove procedure durante le sessioni. Quindi, prima di scoprire chi, George Russell, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, Lando Norris o Max Verstappen sarà in testa alla prima curva del Gran Premio d'Australia, segui il commento in diretta degli eventi all'Albert Park.

Fate ai nostri giornalisti le vostre domande su questo primo weekend di F1 del 2026 tramite la sezione commenti e vi risponderemo per fornirvi tutte le informazioni utili a comprendere queste novità della F1.

F1 – Gran Premio d'Australia (Melbourne)
Fate ai nostri giornalisti le vostre domande sul primo Gran Premio di F1 dell'anno

🏁 Domenica 8 marzo

❓ Domanda di Daniel: "L'ala posteriore dell' Ferrari È stato utilizzato di nuovo dopo il Bahrein? E verrà utilizzato durante la stagione?

💬 Per ora, non abbiamo visto questa ala posteriore mobile molto specifica osservata sul auto Lewis Hamilton in Bahrain! Soprannominato "Macarena" dallo stesso Frédéric Vasseur, questo metodo potrebbe tuttavia tornare nei prossimi Gran Premi. Vale la pena notare che la Ferrari potrebbe non essere l'unica squadra ad aver preso in considerazione l'utilizzo di questa configurazione alare, che, secondo le prime stime, consente di guadagnare qualche decimo di secondo al giro.

🏁Sabato 7 marzo

❓ Domanda di Hervé 06: "Fornire il 50% della potenza tramite il recupero di energia durante la decelerazione e la frenata è fisicamente impossibile. Pertanto, i motori a combustione interna devono essere fatti girare più velocemente per fornire energia che verrà erogata sotto forma di elettricità pochi secondi dopo. L'affermazione di marketing del 50-50 non è fuorviante, dal momento che una parte significativa dell'energia elettrica è fornita direttamente dal motore a combustione interna?"

???? I nuovi propulsori erogano ancora 1000 cavalli (750 kW), ora provenienti da più fonti. La potenza dell'MGU-K è aumentata da 160 CV (120 kW) a 470 CV (350 kW). La potenza del motore a combustione interna del propulsore è stata ridotta da 850 CV (630 kW) a 540 CV (400 kW).

Nel regolamento 2026, la FIA non limita più il consumo di carburante in base alla massa in kg (100 kg negli anni precedenti), ma in base a un flusso di energia in ingresso limitato a 3000 MJ/h. Sulla base di un rendimento termico del flusso di energia stimato intorno al 48-50% in F1, il motore a combustione interna eroga quindi circa 400 kW di potenza (circa 544 cavalli).

D'altro canto, l'energia recuperata per giro dall'MGU-K è limitata a 9 MJ, mentre l'energia fornita dall'MGU-K alle ruote è limitata a 4 MJ per giro. Pertanto, il solo recupero di energia cinetica (MGU-K) non è sufficiente a raggiungere costantemente i 350 kW (circa 475 cavalli di potenza forniti dal propulsore elettrico, come previsto dall'articolo C5.2.7 del regolamento tecnico) su un giro.

Pertanto, una parte dei 3000 MJ/h verrà utilizzata per colmare il deficit. Ciò significa che parte del combustibile bruciato viene utilizzata per generare elettricità. Da un punto di vista puramente fisico, il petrolio rimane la fonte energetica primaria per gran parte dell'elettricità.

Ma anche se il motore a combustione interna produce elettricità, l'efficienza di un sistema elettrico rimane superiore a quella di una propulsione puramente termica. Con i nuovi combustibili sostenibili, 3000 MJ di energia, dato che la benzina ha un potere calorifico stimato intorno ai 42-44 MJ/kg, si traducono in un consumo di carburante di quasi 70 kg. L'obiettivo è ottenere una riduzione del consumo di carburante (da circa 100 kg a circa 70 kg). Il rapporto "50/50" rappresenta quindi un obiettivo di potenza erogata alle ruote, non necessariamente un indicatore della fonte di energia immagazzinata.

Fateci le vostre domande sul fine settimana in corso nella sezione commenti e i nostri giornalisti vi risponderanno!

🏁 Venerdì 6 marzo

❓ Domanda di Yves-Henri Randier: "Dato che la regola del 107% è ancora applicabile, ilAston Martin Liberty Media potrebbe comunque essere al via del Gran Premio, anche se le sue due vetture vibranti non si sarebbero qualificate in pista, grazie a una deroga della FIA? Liberty Media non deve essere molto soddisfatta delle attuali prestazioni della Passeggiare Correre… »

???? In effetti, Yves-Henri, per la prima volta da anni, una squadra potrebbe non prendere parte al Gran Premio di F1 a causa di una prestazione insufficiente. L'Aston Martin dovrà tenere a mente la regola del 107% durante le qualifiche di sabato. Il motore Honda fatica a essere potente e affidabile, mentre le vibrazioni che produce sono motivo di preoccupazione per Adrian Newey e il suo team per quanto riguarda l'integrità del telaio, nonché per la salute fisica dei suoi piloti. Attualmente sono a quasi cinque, se non sei, secondi dai tempi più veloci fatti segnare venerdì. Fernando Alonso E Lance Stroll riuscirà davvero a superare questo ostacolo? È una domanda che ci si pone fin dai test pre-stagionali in Bahrain.

La regola ora si applica al miglior tempo ottenuto in Q1, non alla pole position, il che potrebbe salvare l'Aston Martin. Se entrambi i piloti dovessero comunque terminare la gara al di fuori di questo limite, una sospensione è ancora possibile. L'esempio più recente è Lance Stroll in F1. Al Gran Premio di Francia del 2021, il canadese è stato sorpreso dalle bandiere rosse in Q1, non riuscendo a stabilire un tempo, ma potendo comunque partire. I commissari hanno stabilito che questo scenario rientrava nell'elenco delle eccezioni. Sarà questo il caso questo sabato se le Aston Martin saranno al di fuori del limite del 107%? Non è affatto certo, perché questa volta sarebbe una questione di prestazioni...

❓ Domanda di Jacques Gaillez: "Ciao. Il potenziamento renderà più facile per i piloti tentare un sorpasso prima di curve che in precedenza erano meno adatte a gare serrate, come prima di Mirabeau, Bruxelles, Pouhon?"

💬 Nel 2026, la modalità boost consentirà principalmente ai piloti inseguitori di beneficiare di un'accelerazione extra alla fine del rettilineo, dove il leader raggiungerà rapidamente il suo limite, facilitando così i sorpassi. Per quanto riguarda le curve che hai menzionato a Spa, il boost sarà teoricamente piuttosto inefficace a Mirabeau. Questa curva è corta e affrontata lentamente, quindi la trazione sarà più importante della potenza del motore. Tuttavia, sulla salita verso Pouhon, un pilota inseguitore che decide di attivare il boost dietro un altro pilota che sta ricaricando potrebbe ottenere un vantaggio. Tieni presente, però, che mentre il boost aiuterà i piloti a colmare il divario, l'aerodinamica attiva e una transizione sufficientemente rapida alla modalità "curva" determineranno se un pilota avrà abbastanza carico aerodinamico per completare il lavoro!
Come tutto ciò che riguarda questa nuova regolamentazione, dipenderà da molti parametri legati alla preparazione prima della svolta, insomma.

🏁Giovedì 5 marzo

💬 Durante tutto il weekend, sentitevi liberi di farci le vostre domande nei commenti. Risponderemo per aiutarvi a farvi un'idea più chiara di cosa aspettarvi dagli eventi paddock di Melbourne.