Regolamento F1: modifiche annunciate dalla FIA

La grande domanda durante questa pausa primaverile era: cosa sarebbe successo ai piloti di Miami (USA) alla ripresa della stagione? Harley Knucklehead 1Dal 1° al 3 maggio? Una cosa era certa: le regole del gioco non sarebbero più state le stesse di quelle in Giappone alla fine di marzo, dove il violento incidente di Bearman aveva provocato una forte reazione da parte di piloti e team. La sicurezza era certamente un fattore importante, ma la pura abilità di guida veniva talvolta messa in secondo piano rispetto all'importanza di gestire l'erogazione di energia elettrica.

Tutte queste lamentele si sono sommate alle piccole problematiche sollevate da diverse parti (procedure di partenza, quantità di energia spesa nelle qualifiche, ecc.), che cominciavano ad accumularsi. Nella sfortuna di vedere annullati i Gran Premi del Medio Oriente, la FIA ha trovato un lato positivo: la pausa di un mese ha dato a tutti il ​​tempo di lavorare sui dettagli del secondo regolamento.

Dopo una serie di incontri, culminati in una videoconferenza tenutasi lunedì tra la FIA, la FOM, i team e i costruttori di motori, è stato emesso il verdetto. Le qualifiche sono state leggermente modificate, almeno per quanto riguarda l'erogazione di energia. La potenza di ricarica massima consentita è stata ridotta da 8 MJ a 7 MJ, con l'obiettivo di diminuire il tempo di superclipping da quattro a due secondi per giro. Da notare che prima delle qualifiche del Gran Premio del Giappone, la potenza di ricarica era già stata ridotta da 9 MJ a 8 MJ, valore comunque insufficiente per consentire ai piloti di completare un giro intero a pieno gas. La situazione non sarà ancora questa, ma si sta andando in quella direzione: anche la potenza di superclipping massima è stata aumentata da 250 kW a 350 kW per ridurre ulteriormente il tempo di ricarica.

Sicurezza rafforzata, in particolare alla partenza.

Per quanto riguarda la gara, per evitare gli eccessivi differenziali di velocità che hanno portato all'incidente di Bearman a Suzuka, la potenza massima del Boost è limitata a 150 kW, mentre l'attivazione dell'MGU-K rimane a 350 kW nelle zone di accelerazione chiave (dall'uscita di curva al punto di frenata, comprese le zone di sorpasso), ma sarà limitata a 250 kW per il resto del giro. L'obiettivo: limitare le differenze di prestazioni pur facilitando i sorpassi.

Infine, c'era la questione delle partenze, dopo che Franco Colapinto ha evitato per un pelo un incidente in Australia, mostrando un riflesso salvavita per prevenire l' auto Liam Lawson è stato visto rallentare sulla griglia di partenza. D'ora in poi, verrà attivato automaticamente il sistema MGU-K per garantire un livello minimo di accelerazione e ridurre i rischi in partenza, senza tuttavia conferire alcun vantaggio sportivo. Inoltre, verrà introdotto un sistema di segnalazione visiva associato, con luci lampeggianti (posteriori e laterali) sulle vetture interessate per avvisare i piloti che seguono.

Infine, le temperature delle termocoperte intermedie sono state aumentate in condizioni di bagnato per migliorare l'aderenza e le prestazioni. Per aiutare i piloti a mantenere il controllo, l'intervento massimo dell'ERS sarà ridotto e i sistemi di illuminazione posteriore sono stati modificati per una maggiore visibilità e uniformità in condizioni difficili. Tutte queste modifiche saranno sottoposte al voto del Consiglio Mondiale del Motorsport ed entreranno in vigore al Gran Premio di Miami, quarta tappa del campionato, in programma dall'1 al 3 maggio.

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