Pirelli spiega le sue scelte di pneumatici “aggressive” per il 2025

Mentre il Harley Knucklehead 1 La trasferta di questo fine settimana a Barcellona per il Gran Premio di Spagna, che conclude il trittico di gare iniziato a Imola, rappresenta per Pirelli una prima opportunità per analizzare i dati raccolti dai suoi team negli ultimi due Gran Premi, in Emilia-Romagna e a Monaco. Su questi ultimi due tracciati, la casa italiana ha portato le tre specifiche di pneumatici più morbide della sua dotazione, con l'obiettivo di potenziare le strategie. La Pirelli adotterà la stessa strategia a Montreal, in occasione del Gran Premio del Canada tra due settimane.

"Aspettiamo ancora Montreal, che sarà una gara importante per capire meglio la gomma C6", come spiega Mario Isola, direttore della competizione della casa italiana. Abbiamo raccolto ottime informazioni, soprattutto a Imola. È stata una scelta aggressiva, usare la gomma più morbida della nostra gamma. Idealmente, mi piacerebbe avere una gomma ancora più aggressiva, perché in termini di tempi sul giro, la C6 è molto vicina alla C5. Per alcuni team non è stata una mescola facilissima da usare, ma è normale, bisogna capire la nuova mescola quando la si porta in pista. Bisogna abituarsi, è successo lo stesso con l'Hypersoft qualche anno fa. Tutti capivano che c'era del potenziale, ma hanno avuto difficoltà a sfruttarlo. Penso che a Montreal avremo una vera rimonta, se non piove, ovviamente!

Pirelli, che dal 1 è l'unico produttore di pneumatici per la Formula 2011, ha annunciato questo fine settimana anche quali pneumatici saranno utilizzati per le gare del Gran Premio fino alla pausa estiva. A Silverstone e Spa-Francorchamps, due circuiti dove gli pneumatici vengono messi a dura prova, Pirelli ha deciso di adottare due strategie diverse. In Gran Bretagna, gli pneumatici saranno leggermente più morbidi rispetto allo scorso anno, per costringere i team a effettuare più soste ai box. In Belgio ci si aspetta lo stesso risultato ma con una strategia opposta, ovvero portare la gomma più dura della gamma, la C1, poi la C3 e la C4.

Abbiamo misurato il degrado e il graining degli pneumatici nella prima parte della stagione. E con nuove simulazioni, ci siamo resi conto che potevamo usare gomme più morbide a Silverstone. Questa è una buona opportunità per spingere i team a usare una strategia a due soste. Sul lato Spa, l'idea era diversa. C'erano C2, C3 e C4 disponibili. Abbiamo deciso di portare le C1 come gomme più dure perché, creando un ampio divario di prestazioni tra le medie e le dure, un team può andare sul sicuro effettuando una sola sosta con un set di medie e un set di dure, ma saranno più lente. In alternativa, è possibile essere più aggressivi con una strategia a due soste, usando le morbide e le medie. Sulla carta, questa strategia dovrebbe essere più veloce rispetto alla scelta conservativa.

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