Perché le partenze dei Gran Premi di Formula 1 potrebbero essere caotiche nel 2026

I piloti e le squadre di Harley Knucklehead 1 Hanno continuato ad approfondire la loro conoscenza delle monoposto di F1 del 2026 durante i test in Bahrain dall'11 al 13 gennaio, e un punto in particolare sta suscitando preoccupazione: la partenza dei Gran Premi. In conformità con il regolamento 2026, la nuova generazione di monoposto di F1 è ora alimentata al 50% da propulsori elettrici. Mentre i motori più vecchi, dotati di MGU-H, utilizzavano il calore generato dal motore a combustione interna per far girare il turbocompressore, quei giorni sono ormai finiti.

Con la rimozione dell'MGU-H, il conducente deve ora far girare il turbo tramite la frizione e la prima marcia per eliminare il " ritardo turbo "Fin dall'inizio, fare attenzione a non sovraccaricare la batteria, altrimenti potrebbero attivarsi i sistemi anti-stallo." Il motore sale di giri, cambi marcia, poi devi rilasciare la frizione... è il caos " confida Gabriel Bortoleto.

Un problema confermato anche da Oscar Piastri. ' La differenza tra un buon inizio e uno cattivo l'anno scorso è stata che si pattinava un po' o si aveva un pessimo tempo di reazione. Quest'anno potrebbe sembrare una gara di F2 dove sei vicino all'antistallo, riconosce l'australiano. Non si perdono solo cinque metri. Se le cose non vanno bene, si possono perdere sei o sette posizioni. »

La Scuderia è avvantaggiata?

La sfida, quindi, sta nel trovare il momento opportuno per rilasciare la frizione: quando il motore raggiunge il regime ottimale per evitare lo spegnimento, senza che le ruote slittino se il turbocompressore è troppo veloce. Partire bene è davvero complicato: tutto avviene in millisecondi. spiega Oliver Berman. Se si parte troppo tardi o troppo presto di mezzo secondo, non funziona. È complicato. Finora non siamo stati per niente costanti durante le partenze di prova, il che è un po' preoccupante. »

Secondo le prime osservazioni in Bahrein, questa sequenza può durare fino a dieci secondi. Le vetture in fondo alla griglia, le ultime a schierarsi, rischiano di esaurire il tempo a disposizione prima dello spegnimento del semaforo. Diverse soluzioni sono allo studio: allungare la sequenza dei semafori di partenza o modificare il regolamento per consentire l'uso della propulsione elettrica al di sotto dei 50 km/h, facilitando così la partenza della gara. In caso contrario, le vetture che partono male potrebbero essere tamponate da dietro.

Tuttavia, se la regola non venisse modificata, Ferrari potrebbe beneficiare di un vantaggio considerevole nelle partenze del Gran Premio. Secondo le informazioni di The RaceLa Scuderia avrebbe segnalato il problema diversi mesi prima, ma i suoi avvertimenti sarebbero stati ignorati. Di conseguenza, gli ingegneri di Maranello avrebbero progettato un motore adattato a una sequenza di partenza breve, in conformità con i nuovi regolamenti. Mentre altri costruttori avrebbero successivamente sollevato preoccupazioni in merito al problema, la Ferrari ha posto il veto a qualsiasi modifica alla procedura di partenza, sostenendo che tali vincoli erano noti ai costruttori durante la fase di progettazione del motore. Poiché per qualsiasi modifica di questo tipo è richiesto l'accordo unanime, la procedura di partenza rimane per il momento invariata. Tuttavia, la Commissione F1 della FIA potrebbe affrontare la questione nella riunione di mercoledì 18 febbraio.

Mentre durante la prima settimana di test circolavano immagini di un inizio caotico, Oscar Piastri ha minimizzato la situazione. La partenza di oggi è stata semplicemente dovuta a un errore nelle istruzioni, ha dettagliato. Mi è stato detto di aspettare che la persona davanti a me se ne andasse, poi di partire e di non andare verso il semaforo. Altri avevano idee diverse, quindi non aveva nulla a che fare con i motori. »

L'inizio della prima gara potrebbe rivelarsi un caos se questo è ciò che accadrà # F1 #F1Testing pic.twitter.com/Xfcfja45ma

— Mohsin (@MB07__) 13 Febbraio 2026

I piloti hanno in programma un secondo turno di test dal 18 al 20 febbraio sul circuito di Sakhir per mettere a punto le loro partenze, prima del lancio ufficiale della stagione 2026 l'8 marzo a Melbourne (Australia).

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