Perché la Ferrari non ha utilizzato l'ala "Macarena" nelle qualifiche sprint?

Dietro il Mercedes a Melbourne, ma non completamente fuori dal giro, Charles Leclerc et Lewis Hamilton Riuscirono comunque a sorridere al loro arrivo a Shanghai, alla periferia del Gran Premio di Cina. Sebbene il F1 Anche se in questo preciso momento le Frecce d'Argento stanno dominando, la Ferrari non si è ancora arresa, mentre il telaio e l'aerodinamica sviluppati a Maranello Sembra essere il pacchetto migliore in griglia. Ancora in ritardo, la Scuderia ha tentato di iniziare il weekend equipaggiata con questa famosa ala posteriore mobile, che permette alla parte in fibra di carbonio di ruotare completamente, e non solo di aprire uno spazio per far passare l'aria. Indipendentemente dal fatto che Lewis Hamilton abbia avuto un piccolo spavento con questa configurazione, diversi fattori potrebbero spiegare questo cambiamento.

Attivazione delicata, sistema di raffreddamento temuto dalla Ferrari?

Oltre al fatto che Lewis Hamilton e persino Charles Leclerc non hanno ancora dimostrato una completa padronanza del dispositivo, la Ferrari potrebbe aver inizialmente optato per limitarne l'utilizzo alle sole prove libere. Sui vari canali ufficiali della F1, nulla indicava che la Scuderia avesse intenzione di introdurre in modo permanente questa nuova ala posteriore, la cui piena padronanza potrebbe consentire un guadagno di due o tre decimi di secondo al giro, secondo le prime stime.

A un livello più tecnico, l'aumento della velocità massima della SF-26 è una realtà per i piloti Ferrari grazie a questa aggiunta. Tuttavia, due svantaggi vanno notati. In primo luogo, l'attivazione di quest'ala posteriore mobile invertita è manuale, il che la rende certamente meno comoda per i piloti nei loro abitacoli. Anche il tempo di chiusura dell'ala è più lungo a causa della distanza che deve percorrere per completare il movimento. In secondo luogo, su una pista come Shanghai, dove la temperatura si aggira attualmente intorno ai 16°C durante le sessioni di prove, la riduzione della resistenza aerodinamica ottenuta in questo modo aiuta anche a raffreddare gli pneumatici posteriori. La buona notizia per la gara è che questo fenomeno rende il auto Più incontrollabile alla fine del rettilineo per i piloti Ferrari, non favorendo di fatto l'aderenza in questi tratti.

“Non so perché siamo tornati a quell'ala. Abbiamo fatto tutto di fretta per portarla qui, ma non era il piano originale.” Lewis Hamilton ha rivelato. Credo che avremmo dovuto presentarla per la quarta o la quinta gara dell'anno, non ricordo esattamente. Il team ha lavorato duramente per portarla qui, ma penso che sia un po' prematuro. L'abbiamo lasciata fuori, ma la macchina è comunque competitiva. Ci lavoreremo e la riporteremo quando saremo pronti.

Rivedremo questo pacchetto anche questo fine settimana a Shanghai, magari in entrambe le gare? Il fatto è che Lewis Hamilton e Charles Leclerc si sono qualificati rispettivamente quarto e sesto venerdì, senza questo sorprendente strumento, in preparazione dello Sprint.

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