Per il paddock, avanti il ​​2026: "Non mi mancheranno queste auto".

Alla fine di ogni era regolamentare, un dolce sentore di incertezza aleggia nell'aria del paddock. Chi avrà la macchina migliore? Quale motore sarà il più potente? Chi avrà trovato quel piccolo dettaglio che gli darà un vantaggio sui rivali? Nel 2026, ci saranno undici posti in palio nel Campionato Costruttori. Alcuni saranno contenti, altri delusi. Così è la vita. Harley Knucklehead 1Ogni volta che un vento di cambiamento soffia sulla pit lane, questa brezza porta un nuovo ordine, ma sconvolge anche quello esistente, nel bene e nel male. La stagione 2021 si è conclusa con un duello leggendario tra Max Verstappen et Lewis Hamilton, dopo una stagione di grande successo in cui la gerarchia sembrava più stretta, si è avvertito un pizzico di delusione riguardo al passaggio a un nuovo paradigma.

Questa iniziativa, avviata nel 2022, ha generato notevoli controversie: il ritorno delle vetture a effetto suolo è stato accompagnato da un aumento di peso e dimensioni delle monoposto di F1, rendendole più ingombranti e difficili da gestire negli scontri ravvicinati. I primi mesi sono stati inoltre caratterizzati da problemi di "porpoising", ovvero i continui rimbalzi sui rettilinei che hanno causato mal di schiena a molti piloti. "Per noi è stato chiaramente più difficile in macchina, soprattutto con i rimbalzi e le oscillazioni," Nota Pierre Gasly"Le nostre schiene hanno subito danni ben più gravi di quanto si possa immaginare! Sono contento che ci stiamo allontanando da questa situazione."

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Anni misti

L'opinione del francese è condivisa dai suoi colleghi Lance Stroll et Charles Leclerc. "Non mi mancheranno. Le monoposto sono state molto rigide negli ultimi anni", ha brontolato il canadese. "L'idea alla base di questo cambiamento di regolamento era quella di migliorare lo spettacolo in pista: non sono sicuro che ci siamo riusciti davvero. Sono diventate più pesanti, troppo pesanti e troppo dure. Persino gli infortuni sono diventati più frequenti per questo motivo. Quindi, probabilmente non sono il più grande fan di questa generazione di regolamenti".

"Il primo anno non mi è piaciuto, soprattutto con tutti i rimbalzi che abbiamo avuto: non è stato un granché." Charles Leclerc è d'accordo, pur rimanendo piuttosto positivo riguardo a questa regolamentazione, anche se non ha avuto successo per Ferrari. "Dopodiché, le cose sono migliorate un po' da parte nostra. Le auto sono ancora rigide e vorrei che fossero più leggere, ma nel complesso mi sono comunque divertito in queste ultime tre stagioni", ha continuato il pilota monegasco. "Le auto sono diventate migliori e più veloci, ancora estremamente veloci nelle curve ad alta velocità. Forse non sono piacevoli da guidare come la generazione precedente, ma mi sono comunque divertito a guidarle".

"In termini di maneggevolezza e velocità, queste auto a volte erano incredibili: abbiamo persino battuto alcuni record sul giro", approva Pierre Gasly"La sensazione nelle curve veloci è impressionante, ma sono sicuro che ci siano altri modi per raggiungere questo livello di prestazioni." Solo il tempo dirà se le modifiche al motore e il passaggio all'aerodinamica attiva dal 2026 in poi rappresenteranno un passo avanti positivo. In ogni caso, i nuovi regolamenti prevedono già una riduzione delle dimensioni e del peso delle monoposto, con grande soddisfazione dei piloti.