Pedro de la Rosa ammette che l'Aston Martin "non ha tempo" per risolvere i suoi problemi prima di Melbourne

La preparazione diAston Martin I piani per la stagione 2026 non hanno soddisfatto le aspettative. Il nuovo autoLa vettura, progettata sotto la direzione di Adrian Newey e motorizzata Honda, è arrivata in ritardo allo shakedown di Barcellona, ​​prima di incontrare diverse difficoltà durante i test in Bahrain. Interrogata dal F1Pedro de la Rosa, che rappresenta Aston Martin dal 2022, non ha cercato di minimizzare la situazione. "È estremamente difficile.", riassume all'inizio per descrivere la pre-stagione della squadra con sede a Silverstone.

In Bahrain i problemi si sono accumulati. Durante una simulazione di gara tenutasi giovedì della seconda settimana, Fernando Alonso ha dovuto fermare la sua auto all'uscita della curva 4, interrompendo prematuramente la sua sessione di prove. L'ultimo giorno, il suo compagno di squadra Lance Stroll ha completato solo una manciata di giri non cronometrati (esattamente sei), a causa dei controlli tecnici in corso presso la fabbrica Honda di Sakura e della carenza di parti relative al propulsore.

"Ci sono così tante cose da testare nella lista che non abbiamo avuto il tempo di fare, fisicamente, non abbiamo avuto tempo.""È vero", ammette Pedro de la Rosa. Il team britannico ha completato solo 128 giri durante il secondo dei tre giorni in Bahrain, mentre i suoi rivali sono riusciti a raggiungere lo stesso totale in un solo giorno. Il rappresentante sottolinea l'entità del compito che lo attende: "Abbiamo individuato chiaramente le priorità principali, ma a un esame più attento, scopriamo una lunga lista di dettagli da considerare. Credo che tocchi quasi ogni ambito; è impossibile dire che ne riguardi solo uno, le cose sono così tante."

Uno dei punti sensibili è il recupero di energia in frenata, diventato centrale con la normativa del 2026. "Al momento siamo più nella fase di comprensione di ciò che abbiamo che in quella di ottimizzazione.", spiega, sottolineando che il team cerca innanzitutto di definire i limiti del suo pacchetto prima di estrarne le prestazioni.

L'integrazione di Honda e un inizio tardivo

La partnership esclusiva con Honda rappresenta sia una sfida che un'opportunità. Il produttore di motori giapponese aveva annunciato il suo ritiro alla fine del 2021, prima di tornare sui suoi passi e consentire Red Bull di conquistare due titoli Costruttori, un contesto che avrebbe avuto ripercussioni sui lavori del nuovo ciclo regolamentare del 2026. "È giusto dire che la loro decisione iniziale di ritirarsi dalla F1, e poi il loro ritorno indietro, hanno in qualche modo rallentato, o addirittura ritardato, il processo di sviluppo dei regolamenti del 2026. Non è l'ideale, ma lo hanno già ammesso, e tutto ciò che possiamo fare è aspettare.", spiega Pedro de la Rosa.

Per quanto riguarda Aston Martin, l'arrivo di Adrian Newey nel marzo 2025, spesso citato come il miglior ingegnere nel paddock della Formula 1, non ha facilitato una preparazione tempestiva. "Da parte nostra, Adrian ha iniziato il 2 marzo, a metà della stagione 2025, il che non è stato l'ideale." Nonostante ciò, lo spagnolo insiste sulla qualità della collaborazione: "Finora la comunicazione con Honda è andata molto bene. Abbiamo molti ingegneri Honda [a Silverstone] e viviamo insieme. Pranziamo e ceniamo con loro e partecipiamo a riunioni di debriefing con i nostri e i loro ingegneri." Essere l'unica squadra motorizzata Honda limita il chilometraggio comparativo, come potrebbe essere il caso per Mercedes ou Ferrari, ma questo garantisce, secondo Pedro de la Rosa, la piena attenzione del produttore giapponese.

Fiducia totale in Adrian Newey

Pedro de la Rosa, tuttavia, mostra apertamente ammirazione per il suo nuovo direttore tecnico. "Sono davvero impressionato da Adrian [Newey]. Ascoltandolo, capisci quanto sia chiara la sua visione della vettura e cosa dobbiamo migliorare. Fornisce a tutto il team un'ottima direzione per lavorare nella stessa direzione." Poi aggiunge: "Adrian [Newey] sa cosa manca e ispira fiducia dimostrando di sapere da dove deriva il tempo sul giro e che lo otterrà."

Ripensando alla loro passata collaborazione in Formula 1 a McLaren A metà degli anni 2000, il rappresentante dell'Aston Martin racconta un episodio significativo: "Nel 2005, il nostro ritmo di sviluppo per le prime gare è stato impressionante, e abbiamo persino progettato la macchina più veloce. […] Ma questo è lo stile di Adrian. Ho pensato tra me e me: 'Questo ragazzo è diverso.'" Riguardo alla monoposto del 2026, sottolinea l'identità visiva e concettuale dell'ingegnere britannico: "Nel momento in cui posi gli occhi su questa vettura, sul modo in cui è stato concepito il layout, sulla precisione dell'insieme, sulla sua bellezza, riconosci immediatamente un'auto di Adrian Newey."

Fernando Alonso è "ancora al 100%"

Di fronte alle domande sulle motivazioni di Fernando Alonso, soprattutto alla luce della precedente complicata collaborazione in F1 con la Honda alla McLaren, Pedro de la Rosa è categorico. "Una delle caratteristiche di Fernando [Alonso] è che, indipendentemente dalla fase della sua vita e della sua carriera, o dal livello di competitività della squadra, il suo impegno non cambierà: sarà sempre costante, al massimo."

Poi ha insistito: “Lavorare con Fernando [Alonso] è fantastico perché dai sempre il 100%. […] Quando non vedi [la luce alla fine del tunnel] per un decennio, ma sei ancora lì a dare il massimo ogni fine settimana, ogni giorno di test, tutto, è davvero fantastico da vedere.” Descrive anche una dinamica positiva tra Fernando Alonso e Adrian Newey: “Sento che Fernando è così… direi felice di poter lavorare con Adrian. […] Entrambi emanano un’energia estremamente positiva.”

Alla domanda sulle aspettative per l'inizio della stagione di Formula 1 2026, Pedro de la Rosa è rimasto cauto: "Onestamente, non lo so davvero, nessuno lo sa davvero." La priorità è chiara: "Prima di tutto, l'affidabilità, perché senza affidabilità non ci sono risposte." Senza un obiettivo pubblico specifico, il team conta su progressi continui: "Gara dopo gara, faremo progressi, progressi, progressi. [...] Ci arriveremo, questo è sicuro." Un discorso che resta quindi lucido, incentrato sui fatti e sulle difficoltà attuali, ma sostenuto dalla fiducia dimostrata nella struttura tecnica e umana messa in campo attorno ad Aston Martin per il nuovo ciclo regolamentare della Formula 1 nel 2026.

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