"Dopotutto è pur sempre Formula 1": i piloti di F1 rassicurati prima dei test in Bahrein

Come parte di una rivoluzione tecnologica, descritta da Charles Leclerc come " uno dei più grandi cambiamenti nella storia della F1 Il temuto scenario catastrofico è stato infine evitato. Profondamente segnata dall'introduzione caotica del V6 turbo ibrido nel 2014 a Jerez, dove i team hanno completato solo 93 giri il primo giorno, la F1 ha preferito svolgere i primi test della stagione, lo Shakedown, a porte chiuse.

Le squadre si sono riunite al circuito di Barcellona-Catalogna per le prime sessioni di prove libere. Tutti tranne uno hanno risposto alla chiamata: Williams è stata notevolmente assente, penalizzata da un ritardo nello sviluppo che il team di Grove dovrà assolutamente recuperare durante i test in Bahrain (11-13 febbraio e 18-20 febbraio).

Mercedes in cima alla classifica

Come anticipato, Mercedes ha dominato le discussioni, completando 500 giri in tre giorni di test. squadra seguito da vicino con 437 giri, mentre Haas ha completato la top 3 con 390 giri. Un podio di affidabilità, il vero arbitro di questi primi test, dove il ritmo puro non è stato il problema principale. Lewis Hamilton Tuttavia, si distinse stabilendo il miglior tempo assoluto a Barcellona, ​​in 1:16.348.

Oltre all'affidabilità, i piloti hanno dovuto adattarsi a monoposto completamente ridisegnate: più leggere, più strette e più compatte, per favorire l'azione in pista. Alcuni piloti sembrano essersi rapidamente sentiti a loro agio, mentre altri prevedono un periodo critico di adattamento.

Sebbene la nuova macchina sia " divertente volare ", il campione del mondo in carica, Lando NorrisÈ particolarmente preoccupato per la gestione dell'energia. Abbiamo una batteria molto potente, ma non dura a lungo. Quindi dobbiamo sapere come usarla al momento giusto, quanta energia utilizzare, come distribuire la potenza sul giro... [Questa sarà] la sfida più grande. si confida. È qui che entrano in gioco l'uso dei rapporti di trasmissione e la scelta del giusto regime del motore."Il britannico promette comunque uno spettacolo intenso in pista."

Auto di F1 più divertenti

Ciononostante, i piloti hanno notato miglioramenti significativi. Più veloci, più agili e più inclini al sovrasterzo, le nuove versioni sono, in generale, più piacevoli da guidare. Non abbiamo più un rimbalzo, il che è un'ottima cosa. Non c'è bisogno di guidare l'auto così bassa e abbiamo un po' più di margine di manovra per regolare l'altezza da terra.sottolinea Antonelli. Abbiamo più libertà di lavorare sull'assetto, di giocare con la macchina, che è molto bella e molto interessante per un pilota, per capire quali compromessi si possono trovare nelle impostazioni. »

« Questa generazione di auto è in realtà un po' più divertente da guidare. Lewis Hamilton ha condiviso questo sentimento. È reattivo, vivace, scivola, ma è un po' più facile da catturare e direi chiaramente più divertente. “Altri, come Charles Leclerc, Esteban Ocon, George Russell e Oscar Piastri Tuttavia, moderarono il loro entusiasmo. Dopotutto, è pur sempre Formula 1. "Da parte sua", sottolinea il pilota della Ferrari. Quando sono risalito in macchina non ero completamente perso e mi sono sentito subito a mio agio. "Nonostante tutto, tutti elogiano l'aumento di potenza derivante dal motore ibrido." L'accelerazione è piuttosto brusca. "Ha sottolineato addirittura Kimi Antonelli.

Tuttavia, le opinioni divergono sulla capacità di seguire un'altra vettura in pista, l'obiettivo iniziale delle nuove vetture, mirato a migliorare la guida in condizioni di aria sporca durante le gare. Secondo Ollie Bearman, le monoposto di F1 del 2026 non hanno mantenuto le promesse. Era un po' più difficile da seguire, si lamenta. Si è verificato uno spostamento piuttosto significativo nell'equilibrio rispetto all'aria pulita, più pronunciato rispetto alla precedente generazione di auto"Una generazione che inizialmente era stata progettata per consentire ai piloti di seguirsi più da vicino, ma che non ha mai pienamente raggiunto il suo scopo. Da parte sua, George Russell sosteneva l'opposto di Oliver Bearman." Seguire un'altra auto sembra chiaramente più facile, soprattutto nelle curve ad alta velocità. contraddice il pilota della Mercedes. Ciò avviene principalmente perché c'è meno deportanza e si affrontano le curve più lentamente, quindi c'è naturalmente meno turbolenza. »

I piloti sono fiduciosi

In generale, i timori legati al cambiamento sembrano ormai essersi attenuati. Per me era un punto interrogativo prima del test: se sarebbe stato come in Formula Edove sarebbe necessario un ingegnere per guidare l'auto piuttosto che un pilota da corsa, spiega Russell. Ma la guida era molto più intuitiva del previsto. “Un sentimento condiviso da Esteban Ocon.” Ero un po' preoccupato che non avremmo toccato la macchina per tutto l'anno e che avremmo lavorato solo sul motore e sull'elettronica. Alla fine, sta andando piuttosto bene.. "

Nel complesso, le preoccupazioni sollevate durante i test iniziali al simulatore della scorsa stagione sono state dissipate e i team hanno raccolto informazioni preziose in vista dei prossimi test in Bahrain, previsti dall'11 al 13 febbraio. Resta da vedere se queste impressioni iniziali saranno confermate e se l'ordine stabilito cambierà con l'avanzare dei test.

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