Nel paddock le partenze dalla F1 sono allarmate: "È solo questione di tempo prima di un disastro clamoroso".

Il caos osservato durante i primi voli della stagione 2026 F1 non è stata affatto una sorpresa. Quasi un anno fa, Ferrari In effetti, gli organi di governo erano stati allertati dei pericoli della procedura di lancio del Gran Premio secondo i nuovi regolamenti. Tuttavia, queste preoccupazioni furono ignorate, finché altri costruttori non sollevarono la stessa questione.

La fonte di questo pericolo risiede nell'architettura stessa dei nuovi propulsori. Ora parzialmente elettrici, impiegano più tempo a raggiungere il regime di esercizio, rendendo così obsoleta la vecchia procedura di avviamento. A Maranello, tuttavia, gli ingegneri della Scuderia hanno anticipato il problema, progettando un turbocompressore più piccolo che facilita un'attivazione efficiente del motore.

Tuttavia, non tutti i produttori di motori hanno seguito questa strada. Mentre alcuni hanno espresso preoccupazioni nell'estate del 2025 riguardo alle procedure di partenza, la dimensione dei turbocompressori non è stata necessariamente adeguata di conseguenza. In risposta alle preoccupazioni del paddock, e nonostante le obiezioni della Scuderia Ferrari, la FIA ha infine concesso qualche secondo in più alla partenza per eliminare qualsiasi ritardo.

Gestione dell'energia

A Melbourne, però, è emerso un altro problema. Dopo il giro di formazione, molti piloti si sono ritrovati con la batteria scarica, o quasi. Non proprio l'ideale prima della partenza della gara.

Durante il giro di formazione, i piloti devono portare pneumatici e freni alla temperatura ottimale, un'operazione che consuma una notevole quantità di energia elettrica, soprattutto perché la soglia massima di recupero energetico è limitata a seconda del tracciato. Ci sono tantissime cose da gestire durante un giro di formazione. È ben lungi dall'essere un semplice giro prima di schierarsi sulla griglia di partenza. Bisogna portare le gomme nella giusta finestra di temperatura. Bisogna portare i freni nella giusta finestra di temperatura. E bisogna portare la gestione dell'energia nella giusta finestra di temperatura. "," conferma Jonathan Wheatley, responsabile di Audi.

Per preservare le loro batterie, i piloti MercedesQuelli che si trovavano in testa al gruppo ad Albert Park, dal canto loro, erano partiti con le gomme fredde, sacrificate per preservare la poca carica residua della batteria prima che si spegnessero le luci. Partire con la batteria allo 0% non è affatto piacevole ed è piuttosto pericoloso. conferma da parte sua Max Verstappen in una conferenza stampa. Quindi siamo in contatto con loro per capire cosa si può fare. Avete visto che abbiamo rischiato un grosso incidente alla partenza a Melbourne. In parte è dovuto alla batteria. In parte potrebbe essere dovuto al sistema anti-stallo. Ma si notano differenze di velocità molto ampie. Non ero l'unica macchina con la batteria quasi scarica, o con solo il 20-30%. È un problema facilmente risolvibile. »

L'eccellente riflesso di Franco Colapinto

Ma l'inizio del Gran Premio d'Australia, caratterizzato dai riflessi esemplari di Colapinto quando la Racing Bulls di Lawson ha commesso una falsa partenza ed è rimasta bloccata sulla griglia di partenza a seguito della sfortunata attivazione del sistema anti-stallo, è servito a ricordare la pericolosità della situazione. È un peccato doverlo ammettere, ma è solo questione di tempo prima che si verifichi un evento di grande portata. “, deplora Sergio Pérez, testimone della scena dalla sua Cadillac. Se Franco Colapinto ha fortunatamente evitato il auto Come la sua rivale, anche la Formula 1 non è immune da altri incidenti.

Questo scenario dovrebbe essere evitabile in Cina, poiché la linea di rilevamento che ripristina i sistemi si trova dietro l'ultima posizione di partenza sulla griglia. Al contrario, a Melbourne i leader erano svantaggiati rispetto ai loro avversari nelle retrovie, che hanno potuto scaldare le gomme poco prima di attraversare la linea di rilevamento.

Mentre la Ferrari, le cui vetture erano uscite di pista in Australia, si sarebbe opposta a qualsiasi ulteriore modifica alla procedura, George Russell non ha fatto mistero del suo disappunto nei confronti della squadra rivale. La FIA stava valutando la possibilità di modificare questo, spiega il vincitore del GP d'Australia 2026 in vista della tappa cinese. Ma come potete immaginare, alcune squadre che avevano iniziato bene la stagione non lo volevano, cosa che trovo un po' ridicola. »

Aggiunge : " La FIA potrebbe apportare delle modifiche; credo che lo vogliano, ma hanno bisogno di una supermaggioranza da parte dei team, che non hanno. Quindi, potete immaginare quale team sia contrario. Non credo che il loro vantaggio derivi da questa questione. Ora che tutti i team sono a conoscenza del problema, dovremo semplicemente affrontarlo. »

La curva di apprendimento

Se Laurent Mekies, capo di Red Bull riconosce che " L'inizio a Melbourne e i primissimi round disputati a Melbourne hanno riservato non poche sorprese. "Punta sull'esperienza." Ci sono dei vincoli; i regolamenti sono gli stessi per tutti e impareremo tutti a gestirli al meglio. Sì, questo comporta una certa complessità per i piloti, e ci si potrebbe chiedere se non sia una complessità superflua in questo tipo di scenario di giro di formazione. Ma sono sicuro che tutti progrediremo e impareremo a gestirlo sempre meglio. '.

Queste osservazioni sono state riprese da Flavio Briatore, consulente esecutivo diAlpine. ' Siamo in una fase di apprendimento. Finora abbiamo disputato solo una gara, ed è sicuramente un grande cambiamento per il pilota. Dobbiamo rifletterci di più, prepararci meglio, ed è davvero diverso da prima. Ora, come ha detto Laurent, dobbiamo concentrarci sull'aspetto della sicurezza. insiste l'italiano. Se c'è qualcosa che dobbiamo cambiare con la FIA e gli ingegneri, ne discutiamo costantemente. Se riscontriamo che qualcosa non va, se pensiamo che sia sbagliato, se rappresenta un pericolo per il pilota, allora ovviamente qualcosa deve essere cambiato. In questo momento, per il pilota, è un lavoro diverso. La partenza è un aspetto completamente diverso rispetto all'anno scorso o a quello precedente. »

Per ragioni di sicurezza, la Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA) ha finalmente aumentato il limite massimo di recupero di energia in Cina a 9 megajoule (MJ) in qualifica e in gara quando è attivata la modalità di sorpasso (rispetto a un massimo di 8,5 in Australia), il livello più alto possibile nella griglia di regolazione stabilita per il 2026. Questo fine settimana ci saranno anche alcune piccole modifiche a riguardo, che credo dovrebbero migliorare la situazione. Jonathan Wheatley ha rassicurato tutti a margine del Gran Premio di Cina. Anche in questo sport impariamo molto, molto velocemente. Credo sia fondamentale tenere gli occhi ben aperti e il controllo assoluto, evitando reazioni impulsive. "Ora resta da vedere se gli aggiustamenti apportati dalla FIA saranno sufficienti a garantire la sicurezza durante la prossima partenza della gara di F1, prevista per le 4:00 del mattino (ora di Parigi) per la partenza della gara sprint."

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